这一年,新宝沃在陆正耀的手里,凭借左手卖右手的操作,卖出了复活后的最高销量:5.45 万辆。
这种 “ 自产自销 ” 方式一时间风头无两,但也正是这种看起来赢麻了的模式,让宝沃最终一败涂地。
到了 2020 年,瑞幸咖啡承认财务造假,陆正耀光环瞬间崩塌。神州租车应声* 70%,神州优车也大跌 21%,神州系说崩就崩了。
而过分依赖神州系的宝沃也没能独善其身,神州不继续从宝沃买车了,市场认可度也急速下降。
2020 年宝沃汽车的销量直接跌破万辆关口,降幅高达 84.04%,而没人上心的宝沃,并没有什么太好的举措来挽回颓势。
到了 2021 年,销量同比再度腰斩,只剩下 3612 辆,再之后,就没有然后了。
营销鬼才还能搞出 “ 贵就是好 ” 的反向营销 ▼
更夸张的是,福田到现在都还没收到宝沃汽车股权转让时神州优车应付的尾款,到了去年年底尾款 利息已经高达 14.17 亿元,最终选择向北京仲裁委员会申请仲裁及保全。
这么看来,宝沃这场复活闹剧玩到最后,国内就没一个赢家。
宝沃作为一个德系品牌历史悠久不假,但它的辉煌早就在 60 年前戛然而止。
到了现在,除了一个能叫得上来的名字,和让人唏嘘的历史,要技术没技术,要市场没市场,可偏偏就有人还想通过这种 “ 骨灰级 ” 玩意儿玩点*的,割波韭菜,最后赔了夫人又折兵,甚至让人有点想拍手叫好。
只是苦了那些被宝沃 “ 德系血统 ” 忽悠了的车主们,后面想要去修个车都不容易了。