1952年9月29日，天兰铁路正式通车。图为北道埠火车站四列装饰一新的“通车庆典列车”待命始发，开往兰州。
天兰铁路1952年10月1日通车后，宝兰全线历经了铁道部工程总局第一工程局(简称“一工局”)临管运输，郑州铁路局天水分局、天水铁路局，兰州铁路局漫长的运输管理阶段。其间以兰州为枢纽，先后与兰青线、兰新线、包兰线相联，初步构成西北大交通铁路网骨架。伴随着西北国防需要，各省区国民经济、基础民生建设深入，人民群众日以增长的出行需求，特别是改革开放后西部大开发战鼓的擂响，宝兰铁路运输“瓶颈”与西部诸省区对铁路运能需求的矛盾日益突显。“瓶颈”区段表现突出的尤其是宝天线。民国交通部修筑宝天铁路时，沿渭河溯流而上，开山钻洞铺设线路，将古滑坡活动带惊醒，加之线路基础质量低下，解放后虽经数万军民紧张抢修，恢复通车，但一到雨季，便塌方断道连连，险象环生。有资料显示，建国后铁道部投入宝天铁路抢险救援的累计费用，足以再修数条宝天线。
上世纪七、八十年代宝天、天兰既有线电气化铁路改造，改革开放后的铁路六次大提速，虽部分提高了宝兰铁路运能，缓解了运输“瓶颈”限制，但若想使铁路运能从根本上匹配西部大开发的需求，增建宝兰二线势在必行。宝兰二线构筑全长477.02公里，改建既有线(宝天、天兰老线)32.31公里。宝兰二线建成后旧线为上行，计457.66公里；新线为下行，计480.27公里；其中并肩双线地段长230.81公里。宝兰二线筑路工艺优选，预计工期四年，为改革开放后西部大开发启动性路网工程，后经各路筑路工程人员拼搏努力，2000年元月10日开工的宝兰二线，于2003年1月6日全线开通运营，工期提前一年(三年通车)。
现在行驶在宝鸡、天水、兰州间牵引客、货列车的电力机车。
五、宝兰客专“秀”陇原历史的脚步跨入新世纪，国民生活水平大幅提升，百姓出行要求越来越高，为顺应潮流，提供群众出行方便、舒适、安全、快捷的需求选择，国内高速动车铁路、客运专线建设应运而生，横空出世，颇受乘客出行欢迎。高速铁路作为人类现代智慧、文明和高科技整合的宝贵结晶。做为基础交通建设，是我国走向现代化的重要标志与实力支撑。如今，中国高铁在国家“走出去”发展战略中，具有不可替代的作用，乃品牌形象工程，体现了我国高科技水平与综合国力的提升。十八大以来，在国家高铁“四纵四横”的路网建设大格局规划里，党中央高瞻远瞩，提出“一带一路”伟大构想，西部高铁顺势而上，在兰新高速铁路修建时，宝天铁路客运专线建设，也于2013年初在古丝绸之路的陇上高原破土动工。在广袤神秘的西北大地上修筑宝兰客专，筑路施工环境和地质条件十分复杂，宝兰客专是穿越陇上高原黄土湿陷最强，黄土陷穴最发育的一条客运专线铁路。同样，宝兰客专地处古丝绸之路的黄金地段，也是国家“四纵四横”快速铁路连为一体，构织成网“咽喉工程”的最后区段。宝兰客专东起宝鸡(连接西宝客专)，西至兰州(西连兰新高铁)，全长402.6公里；其中陕西省境内线路长45.741公里，甘肃省境内线长349.618公里。线路设计时速250公里/小时。建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到两小时，兰州到西安三小时，兰州到北京八小时。以古丝绸之路上的名城“羲皇故里”天水为中心，东至西安，西到兰州，均为一个半小时行程。客运列车运行速度将从宝兰二线的平均77公里/小时，提高到200公里/小时以上。将使陇原大地既有线铁路与客运专线构成大能力交通走廊，最大输送能力将达到客运单方向6000万人，货运10000万吨。它的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，对于打造西部城市群交通，兰州、定西、天水、宝鸡两小时经济圈，实现区域内客、货分(流)线运输，从而进一步优化快速铁路网络，极大程度上化解西北地区陆桥通道拥挤和提升运输能力问题的需求矛盾。它的通车，无疑是一条带动沿线区域经济跨越的致富路，更是“一带一路”上亚欧国家民心相交、互联互通、共同发展的友谊路。
丁酉2017年笃定是展示西部铁路建设大发展“靓”点的一年。伴随着那声穿越时空的风笛长鸣，人们已看到宝兰铁路客运专线上，在占全线总长91.58％桥隧上，飞驰过往的一趟趟流线型“子弹头”列车。人们乘坐在舒适平稳、风驰闪滑的列车上，穿越秦岭山脉，欣赏桃花沟美景，出森林茂密、景色秀丽的小陇山林区，闪过俊俏飘逸的麦积山，跨11.399公里全线第一长桥社棠渭河特大桥，进伏羲故里，再自地下一气穿过籍河、孕育古老华夏文明的渭河及310国道的10余公里长的隧道，昂首挺进三阳川渭河1、2号、葫芦河特大桥梁，遥望卦台山、龙马洞、大象山、水帘洞……想象着一阵阵时远时近来自古丝绸之路的悠扬驼铃声，带着一缕缕近代文明的奇思遐想，伴行天兰旧线，听大地湾遗址先民八千年农耕文明娓娓述说，过女娲故乡西进，入省会兰州，与兰新高铁汇联。
2017年7月9日，宝鸡、天水、兰州高铁通车。图为疾驶的宝兰高铁列车“靓”陇原。
我在那本获赠的宝兰客专甘肃段《平纵断面示意图》里看到，宝兰客专筑路工人构建的铁路桥隧，座座都是质量优，造型美，突显着建筑艺术个性的展示与张扬。在宝兰客专甘肃段349.618公里线路上，正线(双线2桥梁81座，其中特大桥(10公里以上桥梁一座)33座，占线路累计长度95.271公里。为避免干扰既有线行车，他们在多处跨越既有线上空，娴熟地使用旋转粱360度合拢技术，创造了一个又一个桥梁施工闪光点。从空中俯瞰，那一座座双线铁路桥梁，犹如一条条蜿蜒伸展的钢铁丝绸缎带，铺设在勃勃生机的陇原大地上。我在那本线路《平纵断面示意图》里获悉，宝兰客专甘肃段隧道构建61.5座，占线路累计长度231.688公里。10公里以上隧道6座，分别是笔架山、麦积山、渭河、朱家山、吴家岔，古城岭隧道，其中朱家山隧道最长，为14.95公里。筑路工人一次次穿越复杂地质层面，与多纪元地质层面不期遭遇，融会贯通，相向而行，创造了全线隧道构建无“死亡”的施工奇迹。
六、明珠颗颗“嵌”陇原我在那本线路《平纵断面示意图》里还欣喜地得知，宝兰客专全线共设建筑风格迥异的八座火车站，分别是东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中及兰州西高铁车站。这八座年轻的高铁车站，似镶嵌在陇原大地上的八颗璀璨明珠，形成一道别样靓丽风情线，为古丝绸之路再添新景观。东岔车站设在风光宜人，山花烂漫的秦岭山脉深处，是全线唯一，全路不多的建在高架桥上，距交川沟地面高20米，可同时满足300人候车的车站。站房立(体)面设计采用红檐小瓦的简欧风格，与当地著名的自然景观“桃花沟”一样，体现出了世外桃源般的宁静与安详。天水南站是宝兰客专全线大的中间站，地处“关中经济开发区”重要位置。它的设站，填补了上世纪建国初期天兰铁路修建时，“天水西客站”未能成站的历史遗憾。天水南站建在天水市麦积区羲皇大道南侧，全站设计三(个站)台7 (股道)线，建地下通道两座，供旅客出入上下乘车。市政府规划站前广场面积803亩。天水南站总建筑面积24000平方米。站房建筑面积12000平方米，可同时满足3500人候车。站房构思设计取名扬海内外的伏羲庙之外型，喻古老天水为炎黄子孙同祖同宗，华夏文明同源同根之意。天水南站的建成使用，为“西北小江南”名城古秦州天水，再添一处新景。秦安车站是宝兰客专设在天水市境内的三座高铁站之一。秦安古称“成纪”，素有“羲里娲乡”之称。其县域内大地湾遗址的考古发掘，又为秦安再添“八千年文明看秦安”的美誉。该站设计两(站)台4(股道)线，一座宽8米的地下通道，县政府规划站前广场面积60亩。站房建筑面积3500平方米，可同时供800人候车。另站房中部构建“人字坡”屋面及厚重的实墙面，喻“天人合一”蕴意，象征着秦安悠久历史和厚朴的文化积淀。定西北站是宝兰客专线上的又一重要高铁中间站，设在定西市安定区境内。定西是古丝绸之路上必经的重要驿镇，素有“甘肃咽喉、金城门户”之称。宝兰客专西出秦安，过通渭、下小岔两站，跨宝兰二线和天兰既有线上的通安驿(火车站)、称沟驿等古驿站，与宝兰既有线的隔空伴行，西进兰州。定西北站设计为两 (站)台6 (股道)线，有两座地道与站台连通，站房建筑面积6000平方米，可同时满足2000人候车使用。该站房造型采用“门”的形体设计修建，并提炼出符合当地建筑特色的要素，营造透视出了布局简洁规整，大气磅礴的建筑效果。还有秦安、通渭设立火车站，结束了二县不通火车的历史。
高铁动车组列车从天水南站驶出，行驶在社棠特大桥上。
七、生态宝兰“美”陇原绿色环保筑线，靓丽宝兰客专，是宝兰客运铁路专线建设中的又一耀眼靓点。宝兰客运专线开工之初，统领招、投标管理(甲)方的《兰新高铁甘青有限公司(以下称“甘青公司”)》，就将“留住青山绿水，建设生态宝兰”，铸造优质环保品牌线路，做为打造宝兰客专构建的理念和初心。宝兰客专途经陕、甘两省。东穿秦岭西端、渭水河畔的小陇山林区。这里群峰环绕，山峦叠嶂，郁郁葱葱，植被茂密，山泉淸清，溪水明澈，四季如画，绵延不绝的青山纵横交错，原生态绿化覆盖率高达94％。宝兰客专西越陇上的“三、新阳”高新农业开发区，此处青禾碧绿，麦浪翻滚，沃野千里，寸土寸金。宝兰客专线路进入贫瘠甲天下的“三西”之一的定西区域，则是线路沿途植被稀少，干旱少雨，千沟万壑，山峦裸露，生态脆弱，绿色极少的黄土高坡，若遭破坏，则生态恢复慢，周期长，成本高。面对自然生态状况不尽相同的构建筑路环境，面对挑战，面对全线打洞修桥工程产生的巨量弃渣，海量弃土，施工废水、及筑路员工生活遗弃污物废(料)品的严重局面，甘青公司严格贯彻“谁污染、谁治理，谁破坏、谁恢复”的筑路原则要求，周密谋划，关口前移。以绿色环保筑路，靓丽宝兰客专为目标，组建领导小组，统领参建中标单位，形成完整的环保筑路组织机构，层层落实分级管理，督促各筑路参建施工单位，在施工中严格遵循绿色发展理念，认真执行环保筑路制度，逐工段落实水土保持方案。针对工程产生的巨量弃渣，海量弃土的弃渣场地建设，甘青公司科学合理详细制订出“先挡后弃，边弃边整，分级修坡，平整覆土，截排(水)相宜，坡面绿化，平台复耕”的总体规划安全环保建设流程。推出施做弃渣场地安全环保措施，恢复植被措施，临时强化措施。因地制宜进行水土流失综合防治，积极构建良好的环保生态筑路环境。
