近日有网友向市政府信息发邮件，咨询大竹林大桥动工的相关信息。根据市交通局的回复，大竹林大桥将力争于2019年动工。未来，大竹林大桥正式通车后，将有效缓解西部新城和渝蓉高速与主城北部区域的连通问题。同时，通过大竹林大桥的无缝连接，西部新城也将迎来新一轮增值契机，作为西部新城发展较为迅猛的大学城，也将在这轮增值契机中迎来新的福利。
沙区连接北区再现利好，大学城迎新契机
据悉，大竹林大桥双向6车道，全长0.9公里，总投入10.6亿元。根据轨道15号线的走向，大竹林大桥有可能是两用桥，不仅要通过汽车，还通过轨道交通，将两地相连。一旦大竹林大桥建成通车以后，这一通道将能快速实现渝蓉高速与重庆北部核心区的联系，同时缓解了双碑大桥、双碑隧道的压力，西部新城也将新增一条连接主城北部区的大通道。如此一来，借力此项交通利好，大学城到主城北区的交通时间也将大大缩减。
在目前，西部新城片区与两江新区之间的连接通道只有双碑隧道和双碑大桥，和正在建的土主隧道与礼嘉大桥，待井口隧道和大竹林大桥建成以后，两地之间将拥有多条便捷高效通道。大竹林大桥的规划和建设将极大的缓解双碑大桥等交通路线的拥堵，促进城市融合的加速，今后西部新城片区，以近年来发展较快的大学城为首，在与重庆江北、山峡广场等主城热点区域之间的连接，将更加紧密。而如同大学城这般，坐拥多项利好的西部新城重点发展区域，也将迈向高速发展快速道。
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这一系列的建设开启了西部新区和江北区一个崭新的交通蓝图，回顾西部新区发展的时间轴，其实西部新城的交通建设,在规划政策下达之后就正式在大学城片区落地执行了。这股积攒已久的力量，在吹响一路向西的号角下，蓄势待发。
大学城崛起的新力量，打通畅通全城的轨道
经过多年的建设，西部新城规划构建的立*通网络也在逐步落地并纳入使用，交通的变化也给西部新城的发展带来了质的变化，而大学城作为西部新城发展至高点，未来价值着实可期。
2006年，全长3880米的大学城隧道开通，虎溪到沙坪坝由过去的1个多小时车程缩短为20分钟。大学城隧道是一座连接沙坪坝大学城与沙坪坝核心区的穿山隧道，这条隧道是渝遂高速进城的唯一通道，也是西部新城沙坪坝片区居民通往各区县的主要道路，大学城由此也拉近了与两江新区的距离。
2012年，重庆地铁一号线通达了大学城，这是西部新城的又一条外联动脉，近百万人的西部新城，找到了通达全城的快速通道。
2015年，双碑大桥和双碑隧道通车，前往西部新城有了新的通道，驾车从大学城入城，不再单纯依靠渝遂高速，从两双工程往返于大学城和江北，将从原来的快则40分钟、慢则1小时，缩短至最快15分钟。大学城与江北的距离再度缩减。
2017年，大学城复线隧道列入前期准备项目，按照项目规划，大学城复线隧道西接坪山大道，跨越渝隧高速，往东穿越歌乐山，接入沙坪坝区，双向6车道。大学城复线隧道建成后，与老隧道一起，通行能力将增长超过一倍。有效缓解了沿线的交通压力，市民往返大学城也将更顺畅。
在本届西洽会上，2019年重庆市重点基础设施项目合作对接座谈会同期举行。重庆将建设38个重点基础设施，有5个隧道交通项目，预计总投资近800亿元，其中轨道交通7号线、15号线一期项目在列。按照消息指出，计划建设年限为2019年到2023年，大学城交通出行也将迎来全新的变革，开启便捷生活！
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未来城市发展引擎地 西宸原著占据城市稀缺资源
不难预见，大学城将在西部新城城市交通的规划利好下日渐发达。也可以预判，将来的大学城交通便捷程度，可畅达全城，链接主城各个热点区域。更能知晓，在如此交通便利的大学城，城市中心的土地会日益稀缺，而能在繁华处觅一处安身之所已是难得，都市生活喧嚣纷杂，便捷之余能享受一份心灵栖居的绿洲更非易事。
龙湖·西宸原著洋房大社区傲据大学城心腹，享区域内成熟配套与自然风光，距离繁华商圈黄金距离，既远离了喧嚣，又能享受便捷的生活。西宸原著倾力打造洋房大社区，为西区带来更具质感的生活，而这种品质生活的基础亦是来自于西区丰富、完善的城市配套。
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公园配套上，拥有旖旎的自然风光，优享约100亩星星河生态公园（规划中）、寨山坪森林公园等多座生态园林自然风光，空气质量优良，生态环境无可比拟，畅享新鲜空气。在城市里，享受醇粹的自然安逸。
交通配套上，拥有双碑大桥等3座大桥及双碑隧道、大学城隧道等5条隧道，加之已通车的地铁1号线和7号线（规划中）、13号线（规划中）、15号线（规划中）以及多条城市主干道,构成贯通全城的立*通体系。
商业配套上，享龙湖U城天街、熙街等，与多元商业繁华为邻。
教育配套上，百年难得的一座大学城，拥有15所高校环绕，41所中小学及幼儿园，教育资源优渥。
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