2006年12月3日，《北京日报》1版
酒仙桥地区的规划改造和北京城市战略定位的明确，使得北京东北部地区对星火站的铁路货运需求大大降低。而1997年4月至2007年4月间的六次全国铁路大提速，进一步降低了星火站在北京铁路车站中的地位。
在这样的大背景下，星火站于1995年6月1日从一等站下降为二等站。1998年，星火站停止办理客运业务。进入21世纪，星火站一天最多只有30多趟列车经停，仅承办一些整车、零担货物到发业务。此时，星火站周边已小区林立，站内天蓝色主体建筑虽然尚存，但100多平方米的候车室早已停用，铁路货运营业厅的大门紧锁，似乎成为京城铁路上一个被遗忘的角落。
20世纪90年代的星火站。 杨雨和摄
（3）变身全新高铁“北京朝阳站”
2013年夏天，北京市建设工程信息网发布的一则消息，瞬间打破了这里的沉寂：京沈高铁起点移至星火站，并将在老站基础上建设一座全新的高铁站房。自此，星火站再度出现在人们的视野中，并逐渐成为焦点。
据本报2013年8月2日9版《京沈高铁起点移至星火站》报道，京沈高铁作为客运专线，是北京至东北的一条“大动脉”，2009年时已经由国家发改委批复立项。按照最初的设想，京沈高铁在北京境内的始发终到站为北京站，后来为避开周边密集的居民小区，始发终到站由北京站改为星火站。
2013年8月2日，《北京日报》9版
2019年1月，随着青年路北延框构桥第一根钻孔桩顺利开钻，星火站枢纽工程正式开工建设。在星火站建设的第二年，即2020年，全国政协委员皮剑龙在全国两会期间建议将“星火站”更名为“北京朝阳站”。经过广泛征求意见，中国国家铁路集团有限公司采纳了这项建议，并将该线路上原来辽宁的“朝阳站”更名为“辽宁朝阳站”。（2019年1月3日《北京日报》7版，《星火站开工》）
2021年年初，京沈高铁北京至承德段建设完工，它与已开通的沈哈高铁、京沈高铁承德至沈阳段共同组成了京哈高铁。北京朝阳站便是京哈高铁的始发终到站，也是“十四五”开局之年，首都亮相的第一座大型交通枢纽。当年1月22日上午，高寒版“红龙”“金凤”复兴号动车组从北京朝阳站首发，这意味着北京至沈阳、哈尔滨最快2小时44分、4小时52分可达。（2021年1月22日《北京日报》11版，《京哈高铁今日全线贯通》）
2021年1月22日，《北京日报》11版
随着京哈高铁全线贯通，北京朝阳站正式迎客，北京迈入拥有北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站六座铁路客运枢纽和首都国际机场、大兴国际机场两座国际机场的“六站两场”交通运输新时代。（2021年1月23日《北京日报》9版，《北京迈入“六站两场”新时代》）
