可这一次意外发生了，驾驶舱的右挡风玻璃突然开始出现裂纹，彼时他的心里半边咯噔一跳。他觉得“不好”，他在最快的时间内做出了判断，立刻向地面管制部门传达应急备降的信息。
可是通信时间却很短，在接到紧急迫降成都的指令后，便失去了联系。
此时原本出现裂纹的玻璃也进一步扩大化，碎裂开始向外扩散。机舱内的所有乘客也感受到了不安。呐喊声，小孩儿的哭声，都在此时爆发了出来。
恐惧席欢了整个机场，当时大家都处于生死一线，被恐惧和害怕深深的包围着。
机舱内的乘客早已乱成了一团，机舱的舱门被自动打开了，副驾驶半个身子全都卷被卷了出去，他的手紧紧抓住，想拼命返回，可是强大的气压差将他半个身子扯了出去，外面是9km的高空，还能看到崇山峻岭的影子。
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险情一触即发，飞机开始剧烈的抖动，乘客开始尖叫，那时处于低温缺氧，巨风以及巨大的噪音中。
气温下降到了40℃左右，此时的他上身穿着短袖。手指冻得发紫，缺氧，呼吸困难。挡风玻璃的破裂，强风的灌入导致了仪表台的受损。
仪器台上的按钮十分众多，按错一个带来的都可能是不可估量的损失，以及整个飞机上的人的全体死亡。
此时已然处于争分夺秒的状态，每一分钟都是在跟死神抢生命。
飞机开始频繁颠簸，同时急剧下降，大家的氧气罩开始滑落，外面是崇山峻岭，是千米高空。
后来刘传健形容当时的状态“当时感觉整个人背都变形了。”
乘客表达当时的感受“比我过山车的感觉还要难受1万倍，我就像在被针扎一样，心脏也非常的不好受。”
几乎是要死过去的感觉。
那时的他已经与地面失去了联系，设备的损坏和空气中的巨大噪音，他无法得知飞行的具体数据，无法在通过耳机与地面进行双向联系，此时他只有一个人。
在极度难受和强大的心理压力下，他凭借往日的经验和高超的技术，判断了此时的地形以及高度，然后再据此调整航速。他仅凭着手动和目视，用毅力拉动方向杆，用冻的发青的手指操作按钮，这才操纵着飞机艰难下降。
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飞行数据清楚的记录了他迫降的过程，36个动作无一失误。
后来他据此次回忆“我当时就想，只要飞机还没失控，我就一定要控制住他，一定能控制住他。”
11分的时候飞机开始平稳的迫降，历经34分钟后，险情离大家远去，飞机平稳降落，死神离大家远去，大家与死亡擦肩而过。
没经历过险情的人，就无法有这种死里逃生的感受，无法感受活着的珍贵，感受生命的意义，感受刘传健的伟大。
