我国为了摆脱飞机发动机受限于人的局面，其实已经展开相关研究，并且取得了一定的成果。
国产的长江1000A发动机，已经成功装载到了运20上，并试飞成功。
相信不需要太久，他便可以装载到C919身上。
一旦C919可以实现批量生产，那么波音飞机在我国所占据的强大市场，将会一口口全部吐出来。
要知道，在波音公司销往全世界的客机中，仅中国一家就占比超过80%。
也正因如此，在C919的建造中，我们曾提出将CFM公司的发动机技术买下来，但却遭到了拒绝。
有人可能会问，为什么不再等一下，直接使用中国自己的发动机呢？
抛开技术层面先不谈，仅是“适航证”一项，美国就不会答应我们使用自己的发动机。
一个飞机，想要飞往全世界，也是需要有证的，而这个证，就叫适航证。
在目前全世界范围内，一共有三家机构可以发布此证，其中中国占据一个名额。
事实上，早在C919试飞成功以后，我国就向其颁布了适航证。
但我们不得不面临一个问题，中国的适航证目标并不被国际社会接受和认可。
而认可程度最高的，就属美国的FAA机构，想要领取适航证，就必须让该机构进行全面的检查，他们不会放过任何一处细节。
除了飞机零件的安全性外，他们还会看一看，这个零件用的是哪国的牌子。
而C919之所以采用CFM发动机，很大程度上，就是不想被FAA机构找茬。
等到中国产大飞机在国际上占据一定地位以后，再换成我们自己的发动机，也是迟早的事情。
