开上UNI-T，给人的第一感觉就是，这车的动力确实比较生猛，180Ps的最大功率带动一辆重1.4吨的SUV并没有什么压力，而且得益于1250rpm的时候就可以发挥出最大扭矩，因此车辆行驶过程中初段的起步和加速都较为灵敏。
而7DCT变速箱在日常驾驶中并不会感觉到明显顿挫感，但其平顺性对比爱信6AT还是存在一定差距。而7DCT变速箱的换挡逻辑和换挡速度都能够比较好地匹配驾驶者的驾驶意图，但如果是一瞬间的深踩油门，变速箱给予的反应还是会稍显拖泥带水，不过好在对日常驾驶并不会带来影响。面对市区内的日常通勤，双离合变速箱较高的传动效率，以及发动机较低转速就能激发大扭矩的特性，令UNI-T在中低速的市区行驶中也能够展现出不错的动力输出表现。
底盘方面，车辆采用前麦弗逊 后多连杆的组合，对于路面细碎振动的处理和特定情况下的车身姿态稳定性都还算不错。
UNI-T不错的产品力和设计确实为其吸引了大量潜在消费者，但真正能促成产品消费的主要原因，还得看售价和市场后期的优惠加持。在价格方面，UNI-T的表现并不亮眼。
