假设只是水体区域铺设高架，陆地采用地面铺设，高铁将不断的拔高和下沉，考虑到平原平均海拔3~4米，没有地形高度差支持，反而增加了工程施工难度，也降低了线路的平顺度和安全系数。
其次
因处于经济发达地区，路网纵横，铁路线将于各类型等级道路180余条（几年前的数据）交错。只有采用高架跨公路、跨铁、城市市政，才能有效避免与地面交通冲突，避免与横穿铁路的行人、车辆可能发生的相撞事故。增加了高铁的封闭性和安全系数，同时也方便了地方交通。高架可以以不破坏地方城市和农村格局的方式毫无存在感的穿过！
此外高架桥还会节约土地，解决地区经济发达，土地资源较为紧缺的问题。
最后
最重要的好处是减少沉降，降低高铁列车出轨风险；长江三角洲冲击平原地质疏松、雨水较多，地质沉降较为严重。
此外特大桥经过的五个城市，5个高铁站也全都建在桥上，也是一个工程奇观！如下图：昆山南站
丹昆特大桥，可以预见在未来十年或者几十年依然会保持世界第一的记录，而要想打破这个记录，那帮外国人是指望不上了，恐怕还得我们中国人自己来了！下一条中国高铁？台湾海峡跨海大桥？
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