三、“市政交叉”不同
关键词：少vs多
地铁仅有地铁站的修建需要注意到与市政交通的之间的关系，其他大部分时候都是“独来独往”。
在设计阶段，处理好有轨电车与市政道路的关系，可以让有轨电车运营效率高，对市政道路运行影响低！
具体来说：
由于在地面敷设，有轨电车与市政道路系统可以说是“亲密无间”，所以，有轨电车与市政道路的一体化交通设计是影响现代有轨电车系统以及道路交通系统运行效率的关键因素。其中一体化设计主要分为：沿线用地情况、交通需求、道路设施、行人换乘及过街、机动车交通量等因素，综合分析并确定有轨电车的路权形式、车道布置方式、站位布置以及交通组织方案等。
四、“挖坑”深度不同
关键词：深vs浅
地铁的挖槽图实在是太复杂了，地铁君也画不出来，但是成都地铁向地下开挖可以达到40米！
虽然有轨电车在地面敷设，但并不意味着不开挖路面，相对地铁来说，有轨电车的槽深要浅一些，一般来说最深不会超过3米。
有轨电车的道路挖槽填土侧切图，是不是非常简单？
五、占用路面宽度不同
关键词：占vs不占
有轨电车的敷设范围为主要为路面中央，为了保证路面的行驶宽度，有轨电车通常会将占用的面积通过对道路两侧加宽来“还道于路”。而地铁则因建成后不占用路面面积，也不会拓宽道路。
在这里，地铁君继续用高超的画图方法给大家展示一下。
六、管线迁改不同
关键词：少vs多
地铁除了在地铁车站修建的范围内明挖，其他土建施工区间几乎都是盾构在地下进行，涉及管线迁改的工程量比有轨电车小。
有轨电车在路面敷设，土建施工全程都为在路面明挖，不可避免地与大量的市政管线“相遇”，管线迁改工作要大量涉及燃气、通信、电力、给水、排水等多类市政管线的改移。
