七、动力不同
关键词:半集中供电vs集中供电
在地铁沿线，会建立专用110kV主变电所，这些变电所就是地铁的动力来源，大家可不要小看它们哦。地铁是没有“停电”这种概念的，因为它的优势就在于“靠谱”——供电可靠性高，外界干扰少，供电能力强，能满足大容量用电的需求。
放一张非常浅显易懂的图上来，相信大家能秒get：
有轨电车采用半集中供电方式，与地铁不同，它的沿线没有专用的降压主变电所，由城市电网引来多路10kV电源，通过自建的10kV中心配电室和10kV配电网络向沿线多个牵降变电所供电。10kV开闭所的分布，则结合城市线网规划与有轨电车的需求统筹考虑。（看不懂也没有关系，总结来说就是城市电网直接供电）
另外，
地铁君今天特别邀请到了一位新朋友：
成都轨道建设小蓝帽，
带大家实地了解更多关于有轨电车蓉2号线的知识。
大家好，我是成都轨道建设小蓝帽。今天，我带大家去蓉2号线游览一下，看看我曾经艰苦奋斗的地方！
首先来看一下我们今天的路线
第一站：
合作路、南北大道
第二站：跨南北大道桥
第三站：红展东路
第四站：天润路
第一站 合作路、南北大道
有轨电车及市政改造工程最大的困难就是无穷无尽的管线迁改，个别管线会存在二次甚至三次迁改。这两个路段，周围重要厂区较多，道路位置有限，现状管线复杂，种类繁多。经过轨道建设者不懈的努力，协调各方，最终顺利完成迁改。
