新能源补贴30万是什么意思,新能源补贴2024年一万还有吗

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士认为，我国政府近年来大规模使用财政资金补贴新能源汽车，一方面，是为了提升我国新能源汽车在总体市场中的比例，降低我国石油对外依存度，提高我国能源安全水平；另一方面，推动新能源汽车发展也是我国走向汽车强国的必由之路。

基于此，为了使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例，对接受补贴的新能源汽车设置售价上限是科学合理的选择，综合考虑了我国消费者购买水平和产业发展等因素，并避免补贴资金流向奢侈消费。

财政补贴资金来源于国家税收，将税收资金反哺于民众，最大限度惠及全社会，让广大群众能够买到高性价比的新能源汽车，加快市场培育，提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务，而高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，因此也不是现阶段补贴的对象。另外，国际上其他国家的新能源补贴政策也有类似规定，如德国的新能源汽车补贴政策中也明确规定售价高于六万欧元的电动车不予补贴。

因此四部委刚刚发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确提出的新能源补贴前售价不超过30万的政策规定，是结合了我国新能源汽车发展现状和其他国家政策的经验，综合提出的，符合我国发展新能源汽车的战略导向。

北京大学经济学院副教授薛旭

北京大学经济学院副教授薛旭认为，新政策显然是希望保护和扶持本土的新能源汽车企业，也就是市场上的中低价位的产品，从而限制一部分高端新能源汽车品牌。我们都知道，中国本土新能源汽车企业的起步很早，发展也很快，这方面，海外品牌反倒是落后的。不过奔驰、宝马、奥迪、丰田等等许多国际巨头，都已经完成了早期的布局，其产品也很快就能进来。

从消费者层面来说，本身就是中低价位产品的用户，能够获得更有力的支持，尤其是不排除新政策会引发一波体系性的下降，这对于消费者来说是能得实惠的。对于一些高端消费人群来说，拿不到这部分补贴，可能对于他们的经济能力和购车需求而言，并不是特别的大。

对于企业来说，更重要的还是倒逼它们去降低成本，这是新能源汽车发展的“死穴”，成本下不来，真正的市场化就实现不了，补贴这口“奶”还是断不了。

特斯拉现在位置很尴尬，感觉这个30万的提法，几乎就是瞄着特斯拉在“打”。现在特斯拉可以说是，上不来，下不去。对于Model 3的车主来说，能不能拿到政府的补贴，对于他们的购车决策还是会产生一定的影响的。如果特斯拉启动了Model 3的降价，那么就热闹了，国内很多自主品牌的电动车可能会选择跟进，这可以说是一场大考。