其次，光的速度是远远比声音要快的，所以灯还是一种警示提醒的信号，和鸣笛声一起对站台发起提醒，方便工作人员维持秩序，也方便候车的群众维持安全距离。
不仅是车外，列车厢内的灯也是常亮的，这一次是为了乘客的乘坐体验考虑。由于驶过的地形不同，外部光线的变化非常剧烈，而室内开灯则能够一定程度缓解这个变化的程度。
“复兴号”的车厢甚至还会根据户外的光线自动调节亮度和温度，确保车厢内的环境基本恒定，为乘客提供最佳的乘坐体验，能够安心享受旅途，可以说是非常贴心了。
可是，纵使能够为旅客提供良好的体验，可高铁每一次运行都要耗费那么多的电费和维护费用，真的能盈利吗？
目前来看，大多数的高铁线路是亏损的。根据中国国家铁路集团披露的数据，光是2021年上半年，国铁集团就出现净利润亏损高达507亿元人民币。
而这其中又大多数是中西部地区客流量不高的高铁，由于每趟列车的坐不满员，所以政府反而每年要额外贴钱补贴高铁的正常运行。
但是，如果是东部客运量很大的高铁，不仅不会亏损，反而能额外赚钱。前文说的京沪高铁就是个很好的例子。
京沪高铁的客座率一般能维持在75%以上，所以收入也呈正反馈，尤其是没有疫情的2016年到2019年，利润都呈现出连年上升的趋势，涨幅最高能达到12%左右。
不过就算它能赚钱，也填补不上其他大多数线路带来的“空洞”。可是国家仅在2021年上半年又在高铁上投产了新线共计505公里，在官方出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中，更是提出要在2035年修出7万公里的高铁！难道国家就不怕亏损吗？
要致富，先修路！高铁是关乎一个国家战略和民生的重大基础设施，也是提振当地经济的“大动脉”。
在这点上我们用数据来说话。
1978年，日本已经坐上时速220公里的新干线，但这时中国的运人、运货时速却最高只有43公里。中国交通运输协会原副会长雷汀对此说了一句话：“高铁是一定要建的。”这句话也是当时绝大多数铁路人的心声。
