图为高速铁路钢轨
随着中国大量建造超级高铁并且持续使用，自然也会产生大量使用过后受到严重损伤的废弃钢轨，这也让老外们开始纳闷：那些被中国高铁废弃掉的钢轨，到底是咋处理的？对此，中国自有妙招，废弃的钢轨，可不只是单纯只能用一次就必须废弃的。无缝钢轨、即超长无缝钢轨，并非完全没有缝隙，只是整条铁路段间隙数量少到几近忽略不计，一般情况下是由多条短钢轨依次焊接而成的。
图为废旧钢轨
高铁轨道的建设成本是普通铁路2-3倍，这已经是一个公开的秘密，但人们知道高铁轨道造价高，但却不一定知道其维护费用也同样高，高铁列车作为高速轨道列车，它们的运行对于轨道的要求同样严格，倘若轨道没有足够的光洁度和平顺度，将会对高速运行的高铁列车造成严重的损伤，因此，高铁更换轨道的频繁程度，实际上是不会比普通列车轨道要低的。
图为铁路钢轨维护工作
尤其在现有的高铁轨道相当部分已经投入运营5年以上之后，其铁轨也因为持续的磨损和沉降到了必须更换的程度，但这并不代表这些列车轨道就已经失去作用，哪怕这些高铁轨道已经不能再在高铁通道上运行，它们相对于普通列车轨道来说也是顶级的好钢轨，只要其平顺度依旧没有问题，只要不是通行专门用来拉货的重载列车，这些在高速铁路上被淘汰下来的钢轨经过打磨和维护以后，作为普通客货两用列车使用的普通钢轨也同样是没有问题的。
当然，如果磨损非常严重，又或者再次被从普通列车轨道上再次被淘汰下来，那样的钢轨是没有办法再继续再作为列车轨道来使用的，要么只能报废，要么只能储存起来等候未来中国拥有冶炼这些钢轨能力的时候，再对这些钢轨进行处理，因为列车钢轨，尤其是高铁列车钢轨，哪怕是报废以后，也是国有资产，将其销售给私人企业或者是回收站可是犯法的行为。
图为高铁轨道
其次，哪怕解除了这个限制，就像之前说的那样，就算是高精尖的国家级冶炼企业也未拥有将这些钢轨回炉再造的技术，那么就更别提那些普通的小厂，哪怕只是将这些钢轨打磨制作成其他的零碎部件，也会因为钢轨自身的高强度而损耗掉大量的加工器材，这可以说是得不偿失，再加上现代的钢轨可不是过去那些十几二十米的短轨道，而是至少在20~100米为一根的超长轨，倘若是经过无缝化处理的现代轨道，其拆卸运输过程将会比过去的短轨道更为繁琐，进行回收利用花费的成本也将会更高。
所以，现今的中国，也只能将这些报废的钢轨储存起来，等着未来自身钢铁冶炼企业技术等级提升上来之后，再将它们作为特殊的钢铁矿石来使用，当然，以现在中国金属冶炼企业的技术进步速度，这个能将废旧钢铁当作原材料来使用的日子，怕是已经不远了。
