普通的铁路轨道都是一节一节的，轨道和轨道间会留6毫米的缝隙，这样下来可以避免热胀冷缩的问题，防止轨道因为热胀冷缩爬轨。
不过现在在我国的高铁系统中，使用的都是无缝钢轨，这下它就得直面热胀冷缩的问题了。
那么我国高铁使用无缝钢轨，它是怎么安装的？遇上热胀冷缩又该怎么办呢？
高铁使用的无缝钢管是焊接出来的，更准确点说，是一节一节钢管“熔铸”出来的。以前的钢轨留有缝隙，除了考虑到热胀冷缩的问题，还有焊接对材料造成的影响。
钢材如果加热，性质会改变，开始变软，或者是出现较为严重的金属疲劳。这样的钢轨焊出来，焊接处看似“天衣无缝”，其实金属强度受到了很大影响。
随着这些年来我国焊接技术的进步，高铁才敢用“焊接”技术搞无缝钢轨。我国高铁钢轨焊接的方式主要有三种，分别为铝热焊接、气压焊接以及闪光焊接。
至于使用哪一种，要看施工当地的实际需求。中国国土面积960多万平方公里，大陆南北纵深五千多公里，各地对高铁钢轨施工要求的差异性极大。
无缝钢轨的“焊接”流程，是先在室内取100米长的钢轨5段，将这5段钢轨焊接成一段500米长的钢轨。然后将这些500长的钢轨运送到施工现场，在施工现场将4根500米长的钢轨焊接在一起，变成每根2公里长的钢轨。
到了这一步，这每根2公里长的钢轨就可以装上轨枕了。之后将装上轨枕的钢轨焊接起来，再将焊缝处打磨光滑，施工就算完成。
