高铁座位调整方向
这个设计很巧妙吧！省去了早期的铁轨大圆盘调头或者火车头跑到火车尾再连接车厢的事情，大大提高了效率。不过有人可能注意到，在国内会经常看到两列高铁车头连接一起的情况，这又是什么情况呢？其实这并没什么秘密，主要是因为客流量大，单列高铁无法满足需求，同时又需要保证高铁的班次间隔时间，所以就有了两个高铁车头连接一起的情况。不过这可不是简单的连接，牵涉到两列高铁的电气、控制网络的通信同步，车钩缓冲系统的设计等等，相当复杂。
生产线上的高铁
除了上面之外，高铁还有很多新鲜有趣的知识，不知道你了解过吗？
1、高铁的电是哪里来的？
我们知道，高铁的动力是用电而不是烧油的，因此能源非常清洁。高铁的电和我们常用的电一样都是交流电，但是它采用的是单相2500V电源，而不是我们日常的220V。高铁的电不是用电池储存的，而是从头顶的电线实时获取，通过车顶的受电弓装置与电线接触，将电引下来驱动高铁。
高铁受电弓
2、高铁是如何刹车的？
高铁的时速都在250公里以上，甚至达到350公里，这样的高速它是怎么制动刹车的？一般高铁的制动方式可分为电制动和空气制动两类，其制动过程是首先进行再生制动（电制动），也就是发动机反转或者转为发电机，消耗动能。如果制动动力还不足，那么就开始进行空气制动。所谓空气制动就是使用压缩空气为动力，通过一系列转化，推动闸瓦紧抱车轮达到减慢车速的目的。
更换高铁闸瓦
3、高铁上的“便便”怎么处理？
与以往的绿皮车一路飞驰一路撒“屎”不同，现在的高铁可不会在铁路上直接排放排泄物，非常讲文明卫生。高铁都跟飞机一样，安装了厕所集便器，可以使用负压将排泄物收集到高铁的污箱中。当高铁到站以后，会有人员用专门的管道，将污箱中的排泄物抽出进行处理。
