马群力乐呵呵地说：“那你放心，公司会给安排其他的岗位。”
看乘客都已经上来，马群力对着司机马晓峰说道：“关门吧，以后我不跟你搭班，车上的事儿都要自己操心，关门前要看人都坐好没，人多的时候可别夹住乘客脚了。”
马群力对记者说：“我自己干过司机，知道他们不容易。这条线也长，全程要2个多小时，司机比售票员累，所以她习惯性地多操心，减轻司机的负担。”
据《洛阳市公共交通志》记载，85路公交车前身为15路，于1978年2月开通。
线路开通时自东花坛向北，沿洛孟公路经跃店、孟津老城，跨越黄河大桥到清庄西折，沿冶戌、吉利工区指挥部到省建三公司生活区，全程33公里，是当时全洛阳最长的一条公交线路。
我市公交一开始都是人工售票，实行一票制。
1955年开始实行分段式票价，售票员凭站间票价一览表，根据乘客乘车区间计算票价。
在1984年年底，85路（当时为15路）全程票价为8角5分。
随着城市的发展，传统的人工售票难以满足乘客需求。
1995年12月20日开始，2路、5路和6路这3条线路开始实行无人售票运营方式。
第二年，我市再次对公交票制进行改革，开始在101路、102路等9条线路上实行一票制，每人次0.5元。
一票制的实行开启了人工售票向无人售票的过渡阶段，同年，8条线路开始实行无人售票，公交小公共汽车也全部实行一票制。
到了2001年3月21日，一些夜班车线路也调整为无人售票。
至此，洛阳公交从人工售票到一票制，再到无人售票的票制改革已基本完成。
除81路、85路、86路三条远郊（跨县）线路仍实行无人售票以外，其他市区、郊区线路全部实行了无人售票。
后来，81路、86路均缩短线路至市区范围内，改为无人售票。
85路成为我市最后一条人工售票的公交线路。
如今，我市最后一条人工售票线路也调整为无人售票，公交售票员这一职业也已成为历史。
然而，在洛阳公交发展史上，售票员曾发挥了重要的作用。
今年66岁的高淑君是一名老售票员了。高淑君说：“我1972年进入公交系统，干了有6年售票员，那个时候工作环境可不比现在，车上大小事儿全靠售票员一张嘴。”
“上车买票了啊。”“前门进不来的从后门上车啊。”这些话每天高淑君都要说上几十遍。有时候高峰期车厢被挤得严严实实，售票员在车内难以行走，后门上车的乘客买票就要靠其他乘客向售票员传递零钱。
人最多的时候，车厢前面的发动机盖子上坐的都是人。售票员得下车推车乘客往里走，车门才能关上。在这样的环境中，售票员们都练就出了“火眼金睛”和“最强大脑”，哪一站上了多少人，乘客要在哪站下，车费是多少，都能记得门儿清。
除了售票，售票员时不时还要充当一下大喇叭。高淑君介绍，当时基本都是人车混行道路，公交车往往是和马车、自行车、架子车、行人一块走。
到拐弯时，售票员就要把头伸出窗外，提醒路上的其他车辆和行人：“公交车要拐弯了，师傅们让让路啊。”
结束一天的工作，售票员要对当天的售票情况进行盘点，确保所售车票和所收现金保持一致。
要是末班后，司机发现车辆存在故障，而维修工已经下班，售票员还要充当司机的帮手一块修车。“售票员打着手电，司机钻到车底下修理，这都是常有的事儿。”高淑君说。
