为此地铁隧道的建设就是在城市地下进行建造的，城市当中有什么？居民楼？大型建筑？敏感建筑？可以说那是周边条件是非常复杂的，在设计当中，你无法预料线路往哪边开设，可是头顶城市是百分百的，想象一下，如果在这种环境下，施工，出现意外，那将会发生什么？
为此盾构法就成为了这类地铁隧道、地下铁路隧道、综合管廊等的首选，也是不二之选，不仅能够控制盾构良好的地表以及建筑沉降的表现，还非常安全可靠。
再来还有一个技术和成本问题。
知识君之前说了，盾构机并不是这么容易建造的，这是一个极具技术难度的项目，中国也是花了不少时间突破，在不同的优势下，有不同的难度，就说直径面越大，难度也越高。
而地铁隧道我们可以看到，基本都是单线单洞隧道，为此对于限界的要求，一般来说6-10米直径的盾构机，用于施工就已经足以满足大多城市的需求，说是完全够用也是正常。
然而看向公路隧道和铁路隧道，他们的限界要求就是比较高的，双车道、四车道，是不是画面感一下就上来了呢？
就不说四车道，拿两车道的公路隧道来说，加上通风照明的要求，两车道的隧道跨度，就需要配备直径10米以上的盾构机，然而现在的四车道也非常常见了，就再算上一备，那也要20米以上直径的盾构机了，更不用说铁路隧道了。
再看向世界上最大直径的盾构机也是17米，这一下子限界的限制是不是就上来了呢？
接下来就是施工成本了。
挖掘公路隧道因为一般是在山区，环境没有在城市当中复杂，为此对于地表的沉降要求没有那么严格，如果专门为了建造隧道，再去订制一款盾构机，无疑是会大大增加了成本。
