Magura是来自德国的精工品牌，MT7一直是其自行车产品线上最为暴力（制动力最强）的刹车。自发布以来广受好评，Magura也一直在改进这一款刹车。MT7刹把由Carbotecture SL复合碳纤材料打造，看上去有点像廉价的工程塑料。但Carbotecture SL复合碳纤材料为其带来了较低的自重，代价就是在遇到摔车或者撞击时，刹把没有那么耐造。
在MT7最早发布时其手柄一直遭人诟病（过去为两指设计），时至今日Magura也为其改进了最新的HC手柄，并且在特殊型号上（像是1893限量版）搭载了HC3手柄。（HC3手柄提供零售升级件。其实Magura与街攀大师Danny MacAskill携手开发的，融入人体工学设计，提供可调整握距和可调刹车力道功能，给予车手专属独特的刹车手感。）常规版的MT7提供免工具的可调式刹车杆以及可调的触点。
MT7的四活塞铝制卡钳内部有两组独立的来令片（magnetiXchange来令片固定技术），可将卡钳主体支撑在中间，以获得最大作用力（简单的来说，每一个活塞都拥有自己对应的来令片），不过这为夹器的调整带来了些困难，想要调整到不蹭碟会是个漫长的过程。MT7夹器外观上采用独特的设计，Magura表示这可以为其带来更大的强度刚性。MT7拥有强劲的制动力、高可调性、以及较低的自重，这都是其作为一款优秀刹车的优点，当然MT7比起别的刹车会显得有点娇贵，故障率会高上一点。
使用定位：Enduro、DH 售价：219欧元
购买建议：追求强劲制动力的高强度玩家们的不错选择，当然前提是拥有足够的预算，以及愿意花时间应对其的娇贵的前提下。
2、Magura MT8
MT7可以说是重量和制动力的完美结合，单只刹车加上碟片才299克的重量（SL版本更轻，图上为SL版本），而同时其活塞比普遍的双活塞刹车的活塞都要大，拥有更强的制动力。刹把CARBOTECTURE SL碳纤维复合材料制作，非常轻量化。这就是为什么MT8会这么轻的原因之一。刹把主体位置设计有BAT刹车灵敏度调节旋钮，可以允许调节一定范围的手柄油压活塞行程，压缩整体油压系统的体积来调节刹车触感。常规版拥有免工具调节的手柄，SL版本没有。手柄沿用全碳纤维打造，单指设计的刹把弧度也相对适中，杠杆比例的设定对应食指握把的操控有较好的体现。其夹器依然采用Magura独特magnetiXchange来令片固定技术，活塞内部安装一块强力磁铁，只需把来令片轻轻放入卡钳内磁力会将来令片迅速固定到正确的位置，无需作过多的调整。
使用定位：XC 售价：289美元
购买建议：对重量斤斤计较的XC玩家们的不二之选，因为MT8拥有足够优秀的制动力，以及优秀的轻量化设计。
3、Magura MT Trail
Magura将MT7四活塞的强大制动力和MT8双活塞的灵动轻巧结合在一起，便成就了拥有完美制动力的Magura MT Trail刹车。根据Magura官方介绍，使用前四后二的设计并结合优化的杠杆比，前后轮不同的刹车制动力最终产生“2 4=3”的完美效果。MT Trail提供碳纤维、铝合金两种手柄。
使用定位：Trail 售价：579欧元（碳纤维手柄一组售价）
购买建议：想要拥有更加趋向平衡完美，前后轮刹车力度得到更好的分配和控制的刹车体验，那Magura MT Trail会适合你。
TRP篇
1、TRP G-Spec Quadiem
在过去很长一段时间TRP，一直都没有高端产品，TRP G-Spec Quadiem打破了这一僵局。从2016年开始，Aaron Gwin与TRP开发团队紧密合作，对刹车的每个部分进行了改进。
这款刹车，给人的第一印象这应该是一款摩托车刹车，尤其是其锻造并经过CNC加工刹把像极了越野摩托车上的部件。刹车整体比起同级的各个刹车都大上了一圈。
G-Spec Quadium整体由锻造铝制成，经过铝加工，抛光和阳极氧化处理。G-Spec Quadium具有出色的可调性和出色的人体工程学设计。Aaron Gwin还为其设计了刹把造型。G-Spec Quadium的夹器也是一个”庞然大物”。在夹器顶部，有CNC加工制成的散热片，其内部采用四个混合活塞（复合/不锈钢），搭配夹器外部的散热片，以改善散热。得益于G-Spec Quadium的制造材质和工艺，它拥有较高的可靠性。不过为此付出的则是重量的代价。
使用定位： DH 售价：219美元
购买建议：对于想要尝试新鲜玩意，并且追求制动力和可靠性，不在意重量的DH玩家是个好选择。
Formulo篇
1、Formulo Cura
