规划中墨西拿海峡大桥要以最短的距离连接西西里岛的墨西拿和意大利本土的雷焦卡拉布里亚，主跨3300米，是一座三跨连续的悬索桥，桥跨布置为960 3300 810米，塔柱高370米，加劲梁长3176米，桥面单向有6条公路车道和1条铁路车道，桥面全宽60.4米。建成后将超越世界第一大悬索桥―日本明石海峡大桥(主跨1991米)成为世界最长的悬索桥。
但墨西拿海峡大桥的建设进度却堪称龟速，2000年意大利政府最终敲定了该跨海大桥项目，建造资金来源中意大利财政出资约69%，公路和铁路公司各出资13%，剩下的5%由雷焦卡拉布里亚地区与西西里岛地区平分。2005年由意大利英波基洛建筑公司牵头，联合西班牙和日本等六家公司组成的联合体—欧联公司中标。
但却因时任总理没有批准而搁置，直到08年新任总理上台后才重启该工程，2011年确定大桥方案，采用扁平多箱加劲梁作为墨西拿海峡大桥的加劲梁截面形式。但之后随着金融危机打击意大利经济，项目再度搁浅。此时距离大桥项目提出已经过去了20余年。
近些年意大利准备再度重启大桥项目，并公布了预估建设费用成本：桥梁总长3.3公里，造价70亿欧元。新批准法案还概述了工程建设时间表，规定项目的预热工作需要在2024年7月31日之前完成。但关于大桥何时才能建成仍然没有真正的官方估计。
