空难，是我们最不愿意看到的交通事故之一，因为在大多数人的认知中，空难就意味着死亡。
那么导致空难发生的原因都有哪些，如果飞机坠毁了，是否还有生还的可能呢？严格来讲，任何一场空难都不是单一因素导致的，而是由多种因素共同作用的结果，这在航空界被称之为“瑞士奶酪模型”。这个名字可以说是很贴切，我们知道，奶酪上是存在着孔洞的，然而每一片奶酪上孔洞的位置都不相同，将多片奶酪叠加在一起，我们就无法看穿这些孔洞，这就类似于保障飞机安全飞行的整个系统，然而有的时候恰巧每一片奶酪上的孔洞位置都相同，于是事故就发生了。
那么导致飞机坠毁的这些“孔洞”到底是什么呢？
那可就太多了，比如恶劣的天气、机械故障、飞行员的飞行水平、飞行员的精神状态等等，当诸多因素叠加在一起的时候，空难也就发生了。当然，任何一起空难都有着一个主要的原因，而有些原因我们可以直接从飞机的坠毁方式上看出端倪。比如因引擎出现故障而导致的坠机，从故障发生到最终坠毁会经历较长的一段时间，但如果是飞机上的双引擎全部突然失效，那么飞机则会急速坠落，但急速坠落并不等于垂直坠落，它会以抛物线的形式下坠，而导致飞机垂直下坠的情况，最有可能的就是撞击和操作失误了。
经过多年专业训练和实操锻炼的飞行员也会出现操作失误吗？当然，而且是非常常见的，据不完全统计，有超过一半以上的空难都是由于飞行员的失误所引起的，而我们经常在灾难电影中看到的因机械故障而导致的空难，其实只占全部空难的17%。
而说到飞行员的失误，则主要包括两种情况，即“飞行中失控”和“可控飞行撞地”。“飞行中失控”就是字面的意思，无需多讲，我们主要来说说“可控飞行撞地”，简称CFIT。之所以要着重说一说可控飞行撞地，是因为在过往发生的空难中有80%的客机死亡人数是CFIT所造成的。可控飞行撞地是指一架飞机在没有出现机械故障的情况下，飞行员可以正常控制飞机，但却因为飞行员的操作失误而导致飞机撞上地面或其它障碍物而坠毁的事故。
可控飞行撞地有可能是飞行员受到了误导，也有可能是单纯的飞行员操作失误。
那么在第一种情况中是谁误导了飞行员呢？有可能是飞机上的各种电子设备，比如导航系统出现了飞行高度信息的错误指示，也有可能是空中交通管制人员的错误指示，而飞行员本身的能力和经验又有所欠缺，于是灾难就发生了。那么飞机在哪个飞行阶段最容易出现事故呢？最容易出现事故的阶段是降落阶段，其占据了事故发生率的35%，其次就是巡航阶段，占到了事故发生率的27%。
从事故发生率上来看，飞机是最安全的交通工具，但仍然有很多人害怕坐飞机，主要是因为他们认为飞机一旦发生事故则必死无疑，事实真是如此吗？
事实上根据统计，在所有的飞机事故中，有超过95%的乘客都可以幸存下来，当然，这是因为大多数的飞机事故最终都实现了安全着陆，但这并不意味着飞机坠毁就一定没有生还的可能。2018年墨西哥航空一架安博威190客机就在起飞不久后坠落，飞机虽然摔得面目全非，但机体基本保持完整，飞机上的103名乘客全部生还。当然，飞机坠毁之后是否能够生还，在一定程度上取决于运气，但也有一些我们可以掌控的东西。
比如在飞机的前半段中间和后半段中间是最为安全的，因为飞机坠毁大概率会折断，所以飞机中间是最为危险的。
而机头和机尾也都有可能率先着地，所以太靠前或者太靠后也不太安全。有人认为机尾先坠地的可能性小，而且那里有黑匣子，所以应该是最安全的，其实不一定，2013年韩亚航空214航班在旧金山机场坠毁，只有机尾的3名乘客被甩了出去，其余乘客全部生还。有人幻想给民航客机每位乘客都配备降落伞，认为这样就能提高飞机的安全性，其实没有任何意义。跳伞是一项极具专业性的运动，先不说民航客机根本无法跳伞，就算是跳了，普通人跳伞的存活几率基本接近于0，其实还没有坐在飞机上生还的可能性大。
