国际民航组织（ICAO）发布最新的全球安全报告，其提到相比2020年，2022年航空业的事故减少了9.8%，而空难导致的死亡人数下降了66%。与此同时，定期航班的数量却增加了11%。
ICAO将航空安全的提升归功于整个行业的安全承诺。从飞行安全的趋势来看，现在的飞行安全比以往任何时候都更安全。
哈佛大学的一项研究显示，在美国、欧洲和澳大利亚飞行实际上比开车安全得多。飞行的事故率约为1/120万，而致命事故率约为1/1100万，而致命车祸的概率约为1/5000。民航局数据显示，飞机每10亿公里的死亡率为0.003%。而火车尾0.27，汽车则高达2.57。
2020年，麻省理工学院曾开展一项追踪过去几十年的安全项目，数据显示，在2008年至2017年的十年间，乘客死亡人数显著减少。在此时间段内，每790万名乘坐飞机的旅客，有1人死亡。而在1998年至2007年的时间里，这一数据为每270万名乘客中有1人死亡。
再往前追溯，数据会更加明显。在1988年至1997年间，每130万名乘客中，有1人死亡。在1978年至1987年间，每75万名乘客中，有1人死亡。而在1968年至1977年间，每350万名乘客就有1人死亡。
这也相当于全球范围内，乘客因事故遇难的风险概率每10年下降2倍。现在的飞行正变得更加安全。风险最低的地区在欧盟、中国、日本、加拿大、澳大利亚、新西兰和以色列。在这些地区中，2008年至2017年的死亡率仅为1/3310万。
而风险较高的航空公司来自发展中国家，包括亚洲、非洲和拉丁美洲的一些国家。这些地区的总体风险率为1/120 万。但即便如此，安全文化也得到了显著改善，从1998年到2007年间风险率高达1/40万。
1959年，美国每百万次飞行就有40架飞机坠毁，而10年后则下降到每百万次只有2起致命事故。现在这一数字降低至每百万次0.1次。
现在的高安全水平，离不开机组人员、空中交通管制员和签派员通力合作，其中任何一个环节都至关重要。提供航空服务的人员都是训练有素、并获得认证的专业人士。在美国，飞行员需要累计至少1500飞行小时才能在商业飞机上工作。机组成员对飞机安全至关重要，他们大部分培训都和乘客的安全相关。
飞机安全本身也越来越安全。每过十年，航空技术就会突飞猛进，将新的设备和IT带入驾驶舱，并限制人为错误的可能性。发动机可靠性也越来越高，每个基本系统都考虑了冗余（有 B 计划）。
航空公司也必须在严格的监管中运营，美国联邦航空管理局 (FAA ) 和欧洲航空安全局 (EASA)等监管机构负责监督所有航空活动，并对维护、报告、培训和运营提出严格要求，确保每名乘客登上飞机时是安全的。
