记者通过面前的屏幕注意到，这辆出租车的车速并不慢，在城区道路行驶时，最高车速接近60公里每小时。而通过乘客面前的屏幕，不仅可以看到车辆的行驶路线，行驶时外部路面上的各种信息。而且还可以调节车内的空调，播放音乐。半小时后，车辆抵达目的地。下车前，出租车还会提示记者开门前要注意侧后方的人员和车辆。
总台记者 徐之昊：这一次体验给我最大的感觉就是它确实是开始有实用性的。我可以跨区域乘坐这个车。期待未来无人驾驶出租车或者智能网联汽车的运营范围能够越来越大，给我们带来更加便利的生活。
“智能网联汽车”领域加速跑
目前，武汉已成为继上海之后全国第二个“无人驾驶车牌照”过千的城市，已经向20家企业累计发放各类自动驾驶道路测试和运营牌照1954张。武汉市大幅扩展智能网联汽车开放测试道路范围，2023年12月，武汉示范区自动驾驶出行服务订单12.1万单。这是继11月首次突破10万单之后，再次迎来大幅增长。目前武汉智能网联汽车开放里程突破3378.73公里，开放区域约3000平方公里，均保持全国领先。可以说，在“智能网联汽车”一片蓝海的领域，湖北目前正加速跑在全国的第一方阵。
聚“零”为“整”重构产业链
在“智能网联汽车”领域积累起来的优势和动能，也开始带动湖北省的新能源汽车加速转型。
武汉经济技术开发区，占全省汽车产量53%，是东风汽车公司总部所在地，被当地称为“车谷”。这里集聚了9家整车企业、13座整车工厂和1200多家零部件企业，整车产能250万辆，形成涵盖动力系统、车身系统、底盘系统、智能座舱系统、电气系统等的完整汽车产业链。
目前，武汉经济技术开发区已经聚集了智能网联汽车领域的上下游企业100余家，产业规模达到百亿元人民币，计划到2025年，产业规模将达到千亿级别。从传统的燃油汽车产业链，到新能源与智能网联汽车产业链，武汉经开区如何在产业转型与重构上发力？我们先从武汉经开区招商局一位科长的工作说起。
武汉经济技术开发区招商局二分局科长胡邦：在现在汽车大形势下，我们更多的是先做好产业分析，选好目标客户，我们是主动去出击、去拜访企业，寻求合作机会。
每周，胡邦至少要跑5家企业，了解企业经营情况、项目建设进度、后续投资规划等，还会同步推荐区里的新政策。他告诉记者，除了外出招商，通过对存量企业的上门拜访而开拓的新项目，占比能达到30%。
围绕产业链供应链进行“地毯式扫描”，针对薄弱环节制定产业招商图谱，“挂图作战、索骥招商”。如今，武汉经开区的汽车产业链又多了一些新面孔：不到一年时间，建发、国控、楚象三家世界500强企业纷纷落户新能源汽车供应链项目，将强化汽车产业的供应链稳定与韧性。
