测试过程也很简单，车辆加载100公斤，直接开到调好阻力的转鼓台架上，按照工况上的速度曲线一直跑，跑至跟不上曲线为止。其中，空调、灯光等所有附件设备通通可以关闭，而且制动能量一般都会调至最大......能够看出来，为了测得一个好看、漂亮的数字，测试时全然不顾用户在用车过程中的实际情况。这样测出来的数据对实际用车的参考意义有多大？我也只好呵呵了。
从理论上分析来看，关于加载重量，如果按照5座满载375公斤（按照国标要求，加载时一个人68公斤，每个人有7公斤行李）计算的话，也就是比测试时多275公斤。不同重量的车，对这275公斤的“敏感程度”不一样，也就是对滚动阻力的影响程度不一样，这也会导致不同重量的车型续航“虚的程度”不一样。车自身越重，加载量对续航的影响越小。
计算风阻时，不同的迎风面积A、风阻系数CD，对于速度的的敏感程度也是不一样的，这也是不同车型续航“虚的程度”不一样的一个原因。风阻损耗在整车能耗占比越高的车型，车速对续航的影响越大。
别急，这还不算完，还有更厉害的！
■ 猫腻操作 使续航更“虚”！
即使最强的研发团队在轻量化、低风阻力上一顿操作猛如虎，也抵不过直接给测试单位提供一个“我想要的”阻力曲线。当然，“我想要的”肯定是偏低的。
什么，还有这操作？难道没人管吗？不不不，不要误会，人家“监考老师”可是提前说明了，大概意思就是说“阻力曲线必须是准确的哈，要对自己提交的数据负责。我可是有随机抽检的权利，如果不准确被我查出来了可就不是重上公告这么简单了。”
