而针对纯电动汽车，CATC将删除等速法，增加高低温（高温30±2℃，低温-7±3℃）下开启空调的实验(对，你没理解错，现在的NEDC测试时，空调是关闭的)，更客观真实的测量电动汽车的续航、能耗。并且也将改进插电式混合动力车型的能耗与续航里程计算方式。可以说，CATC将会更加接近我们的实际用车情况，以后我们老百姓买车，看到的官方数据就不像现在这么"水"了。
■ 测试工况就决定了续航一定会“虚”
从上面分析的续航测试工况来看，NEDC工况最为简单，连最起码的使用空调、灯光的情况都不考虑，与实际工况偏差最大。WLTP将车辆的挡位和负载等因素考虑进去，速度变化也更加贴近实际，相比NEDC靠谱不少。而EPA看来就更严格了，单从EPA的补充循环来看，人家可是“空调全负荷运转 高速 高加速度”，完全配得上“史上最严工况”！大名鼎鼎的特斯拉在美国本地就是使用EPA工况。
关于CATC，据了解其制定过程光是采集数据就长达三年之久，结合我国的地区地理、气候特点、人口、汽车保有量等多项指标选取了41个代表性城市，收集了约三千多万公里的车辆数据，采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等，时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段。绝对属于量身定做！
当然，试验和实际肯定会存在差距，也就是说每种工况测出来的续航都会“虚”，只是“虚的程度”不一样而已。其中等速续航最不实用，也因此被遗弃。CATA绝对是最贴近实际，毕竟是量身打造！综合来讲，针对我国具体情况，按照“靠谱程度”来排名的话，应该是CATC>EPA>WLTP>NEDC>等速工况。
■ 同样是NEDC，理论上也是“虚的不一样”
具体做NEDC工况续航测试是在转鼓台架上进行，只考虑滚阻（地面与轮胎的摩擦阻力）、风阻（空气阻力）。由于施加风阻不容易操作、成本高等原因，所以将二者拟合到一起。一般由车企提供拟合之后的阻力曲线，按照曲线阻力加载到转鼓上。
