暗中角力
动力电池的三种封装方式，谁会是未来主流呢？一个可能的影响因素会是半固态乃至固态电池的量产。
固态电池正面临着两大技术挑战：高界面阻抗和高负极体积膨胀。
解决界面阻抗难题，目前常用的方法是极片和电芯两个维度加热和加压，基于卷绕方式的方形或者圆柱很难实施。而要解决负极体积膨胀的问题，需要在电芯层面施压一定的外力，方形或者圆柱封装方式很难实施。
而采用铝塑膜封装方式的软包电池，在解决这个难题上有用武之地。这也是为什么我们目前看到的半固态电池往往采用软包封装。
未来固态电池量产上车，可能会带动更多企业走向软包。之所以是说“可能”，是因为目前方形固态电池、圆柱固态电池也都有企业在研究。
另外，选择哪种封装方式，这背后不仅隐藏着电池企业之间的角力，更有车企和电池供应商之间的博弈。
特斯拉一边采购宁德时代的方形电池，一边也在4680圆柱电池上发力。马斯克唯独看不上软包电池。2021年他曾表示：“特斯拉永远不会使用软包电池。”
2021年3月，大众汽车突然通知LG新能源和SK On，称其计划最终转向方形电池。按照计划，2025年后，大众汽车80%的电动汽车将使用方形电池。而几乎all in软包电池的两家电池企业被打了个措手不及。
今年4月，韩国媒体TheElec报道，SK On正计划建立方形电池试产线，并有望于12月投入使用。
与LG新能源试图增加方形电池一样，SK On的举动也可以理解为向大众汽车妥协。不过，LG新能源浅尝辄止不再妥协，SK On的方形电池最终能否推出，还要打一个问号。
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