航空玻璃的性能极为优良
定向有机玻璃是将有机玻璃加热到玻璃化温度以上，然后进行拉伸或压缩，使杂乱无章的大分子沿拉伸方向有序排列，从而提高了有机玻璃的韧性，在防止裂纹扩展和银纹的产生方面的性能都有了很大的提高。
民航客机前风档一般采用多层玻璃，例如川航3U8633那架空客A319，就使用了6层复合玻璃，最外层的玻璃是非结构层，背面带有一层加温层，使得玻璃可以抵抗机外低至零下60℃的低温。
在加温层的里面，有两层作为主要结构层的有机玻璃，其中任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，因此只要有任何一层玻璃不破，飞机都是安全的。在这两层以及外层玻璃之间，还有两层用无机玻璃制成的夹层。
空客A319飞机的风档玻璃结构
虽然飞机的风挡玻璃看上去如此强韧坚固，却仍然出现了损坏的现象。川航3U8633事件的调查报告显示，2018年那架A319客机玻璃破碎的最大可能原因是：右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。
电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
而3月31日的波音757的玻璃爆裂事件，目前原因还未有定论，在9144米的高度，不应该存在鸟撞或冰雹等外力，而据飞行安全基金会总裁兼首席执行官哈桑·沙希迪说：“驾驶舱挡风玻璃裂缝很少见，不过发生这种情况的的原因有很多，比如：过热暴露”。
除这种说法之外，玻璃爆裂可能的原因还包括安装方式不当，产生了裂纹，或是玻璃材质出现问题。按理说风挡玻璃可承受几万次起落，更换时还需要认证，出现材质不合格的情况不能说没有，但可能性较小。
还有一种可能性是加温层出现问题，出现短路或加热不均衡，导致玻璃强度出现变化。
可见，航空安全的提升永无止境。希望这次波音757玻璃爆裂事件的原因能够调查清楚，为进一步提高客机风档玻璃的性能提供参考，避免类似的事件再度发生。
