Rivian R1T的手电筒
在后斗和前舱中间的位置，Rivian还藏着一个贯穿左右两侧的通道，可以用来储物，也可以选配露营厨具。用户仅需6750美元（约合4.5万元人民币），就可以选装一套来自日本顶级露营品牌Snow Peak的定制厨房系统。
似乎，雷达汽车很想做Rivian的国产平替。但无论是从动力参数，还是从细节的设计，雷达RD6都还有大量改善的空间。
要知道，Rivian采用了非承载式车身的衍生平台“滑板底盘”。它在挤出大量储物空间的同时，还在前后桥塞进去了4个轮边电机，每台电机的最大输出功率为147kW，系统综合最大功率可达588kW，峰值扭矩14000牛·米。这些暴力的配置让一辆巨大的电动皮卡实现3秒内的百公里加速，并且靠四电机可以完成“坦克调头”。
然而，雷达RD6目前只给出了“200kW高性能大功率电机”和“6秒级国内百公里加速最快皮卡”这两项参数指标。关于皮卡所应该关注的底盘、悬架、扭矩等等参数，以及它对应的越野能力，在这次的雷达汽车发布会上都没有给出答案。
雷达RD6
看起来，雷达RD6的定位更像是平日在城里通勤，周末去户外轻度露营的一个大玩具。这种“可城可野”的定位看似美妙，很可能还是与吉利当年推出的皮卡远程FX一样，既不够城市也不够越野。
一位资深皮卡玩家告诉虎嗅：“我们玩皮卡的，还是会选择大排量燃油车。毕竟，一次长途穿越可能要几天时间，手机信号都没有，不可能考虑电动车。续航，可靠性，还是皮卡的首要购买参考。”
要知道，雷达RD6给出官方续航里程为600km （但未公出具体参照哪种续航测试标准），相信在冬天或者满载的情况下，实际能开出500公里就属于极限操作了。这意味，它能够活动户外半径可能就在200-300公里范围以内。更别说，你还要在扎营之后持续对外放电。
这台纯电皮卡RD6，更像是帮吉利先迈进皮卡这条赛道的试水。对于后续的量产交付，吉利也似乎没有那么着急。
第十一子，吉利再战长城
手握11家子品牌的吉利，确实也不太着急让新品牌顶天立地。
这次亮相的雷达汽车，由吉利控股集团出资成立，与吉利集团旗下的吉利品牌、领克品牌、几何品牌等平行发展。再加上吉利通过收购与合作而来的品牌，沃尔沃汽车、极星汽车、路特斯汽车、smart汽车、英伦电动汽车，截止目前，吉利旗下已经拥有11家乘用车品牌。
对于现阶段的吉利来说，最重要的任务还是避免这11家汽车品牌之间形成内斗。
比如，极氪汽车的诞生，无论是从价格定位还是从产品形态，都刻意绕开了原有的领克汽车。领克主打15-30万元区间，极氪则从30万元往上走。毕竟，领克原有的性能优势，被极氪在纯电动车上全面碾压。这样一来，只能让极氪去开拓更高端的新市场，让领克先稳住原有的燃油和混动车基盘。
从数据来看，吉利汽车集团上半年在中国总计销量为61.38万辆车，其中纯电销量约为8.1万辆，插电式混动约为2.4万辆，油电混动为9103辆，把三者加起来也仅仅只占到总销量的18%。也就是说，吉利集团的新能源汽车渗透率，没赶上中国汽车市场23%的平均水平。
除了自主品牌线之外，吉利与戴姆勒合资的smart汽车，给吉利开拓了新的“纯电小车”市场。虽然电动smart收到了媒体和订车用户的好评，但一款车注定对吉利汽车现有的产品阵列没有太大影响。而路特斯给吉利开拓的“百万级豪华车”新赛道，也是同样的逻辑。
雷达汽车的登场，还是一样。吉利追求的不过是“哪里的路够新，就往哪开”。
在雷达的产品规划中，包括中型纯电皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸纯电皮卡、全尺寸新能源越野车、纯电全地形车等产品，这些基本都是吉利从未涉足的领域。而从侧面也预示着，雷达将在新能源皮卡这一个细分且小众的市场死磕到底。
新能源皮卡这条路确实够新，但皮卡市场吉利是熟悉的。吉利旗下的商用车品牌远程汽车，曾于2020年推出一款名为远程FX的承载式皮卡。该车售价11.99万元起，是基于博越SUV“魔改”的皮卡车型。看造型就知道，这车说是宜商宜家，但其实两边都不搭。最终，远程FX也就没了什么声量。
