一、 概念范围
本篇中货舱及管路的讨论范围主要是：
1、货舱：系指干货船的货舱，包括散货船、集装箱船、多用途船、杂货船等船型。
2、管路：包括货舱污水井的测量管、压载水舱的透气管和测量管、顶边柜和底边柜的连通管、油舱的测量管、油舱的透气管等。
二、 货舱中管路的不利影响
目前一些船东要求将货舱里管路移去间隔舱，主要是因为管路在货舱里的不利影响，给船东带来不少麻烦和损失，概括如下三个方面：
1、货物操作中的损坏。干货船的货物装卸通常要用到克令吊，y用克令吊装卸货物的过程中会发生钩头和货物横摆，产生较大力矩损坏管路。有些货物还需要铲车进行“搬运”才能装进和卸出货舱，在铲车搬运货物过程中，极易碰到货舱里的管路造成损毁，导致因频繁修理管路而耽误船期，承受经济损失。因而不少船东为了减少麻烦和损失，在船舶进船坞大修期间选择将货舱里的管路全部“隐藏”到间隔舱里，以减少装卸货过程中的管路损毁。据调研，有些新造船舶也按船东要求将管路集中在围蔽区域(间隔舱)，以实现绕过货舱的目的。
2、货损。穿过货舱的压载水舱透气管和测量管及顶边柜和底边柜的连通管可能发生泄漏而造成货损(货湿)。为满足国际海事组织压载水管理规定，船舶需要对压载水进行相应的置换或处理。当穿过货舱的这些管路发生锈蚀或穿洞时，大量的水会从破洞处溢出，造成货损(货湿)。
3、油舱污染。穿过货舱的油舱透气管和测量管发生锈蚀时，会造成油舱内的油料污染。某散货船，主机时有无缘无故停车，经长时间排查发现是燃油质量问题，其根本原因是穿过货舱的油舱透气管和测量管锈烂，货物漏进油舱。燃油混入杂质污染后，导致主机燃油不能充分燃烧引发停车故障。
三 、分析和建议
货舱里的管路时有被损坏、造成货湿、甚至污染燃油的问题，给船东带来麻烦和损失，这些问题的根本原因在于人，是人的管理和维护保养不到位导致。
1、货物操作中的损坏问题，货舱里管路和其它设备都有被铲车损坏案例，这是不争的事实，问题的关键在于人的管理问题，对于管理不到位的船舶，铲车在货舱里横冲直撞、肆意妄为、毫无忌惮，对于管理到位的船舶，铲车在货舱里小心谨慎、如履薄冰、规规矩矩。
所谓管理不到位，就是船公司和船舶的管理人员缺乏对货舱的有效管理，船舶是移动的国土，船舶靠港之前要征求港口国和港口的同意，船舶在港的活动要遵守当地法律法规，同理，船舶进入码头后(包括在锚地或系浮筒)，船属于船旗国的移动领地，船上的任何设备和构件，没有经过船长的同意，是不能被拆除或损坏，否则，船长有索赔的权利；假如船长在装卸货前做足了功课，货舱管路和设备就很少有损坏的情况发生，更不会有索赔无门情况发生。
何谓管理到位？就铲车装卸货物而论，船舶在装卸货物前与港方(码头)签写一份协议或申明，协议或申明要注明，由于装卸工人(包括铲车司机)的鲁莽行为，造成船舶货舱及其设备构件的损坏，船舶有索赔的权利，码头方有赔偿的义务，只要协议或申明一签，货舱里管路和设备被铲车损坏的机会将会大大减少，因为码头会给工头和铲车司机压力，工头和铲车司机害怕失去工作。
船东和船长的担心，船东和船长都担心码头报复，担心耽误船期，问题不是很大，就抱有大事化小、小事化了的心理，主动放弃申诉索赔的权利，其实船东和船长根本不用担心，现在全世界的港口建设都比较快，压港的情况基本缓解，船公司和码头的疏港和被疏港的关系发生了根本的转变，很多港口都在出招(开出优惠条件)吸引船舶靠泊，船东和船长的担心归根到底还是人的管理问题。
所以，为了防止操作人员不熟悉货舱结构、装卸工人的疏忽大意、极少数人员任意妄为的行为，船长和大副要提前告知港方注意事项，并加强在货物装卸期间的巡视监督，装卸货前要与港方签订协议或申明，申明船岸权责关系，对如有因港方货物操作造成船舶结构或设备损坏者依价赔偿。船方遇到问题后要摒弃大事化小、小事化了的心理，据理力争。
2、货损问题。压载水舱的透气管路和测量管路是引起该类货损(货湿)问题的主要原因。一方面，管路维护保养不到位，导致严重锈蚀甚至穿洞，另一方面，压载水置换中的错误操作也会大大缩短管路的使用寿命。一般情况下，重载船舶是没有压载水的(排不出的少量水除外)，当一个航次中有两个或以上的装货港或卸货港时，为了调节吃水差，才会在艏尖舱或尾尖舱打入压载水，在特别航次，货舱下面的底舱也会压水。根据国际海事组织对压载水的管理指南 ,目前被认可和接受的置换方法主要包括以下3种：
(1)顺序法：指将压载水从压载舱中用泵排放干净 ,并重新吸入洁净海水的方法。该方法的优点是能够比较彻底地对压载水进行有效置换，这也是本文3种置换方法中更换最彻底的一种，且完成压载水置换的用时也更短。
(2)溢流法：又称为注入顶出法，是指从压载舱的底部泵入清洁海水，使原来的压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。压载舱有一定舱容，在满载状态下当泵入一定量海水时，也同时排出相同量的海水,从而达到压载水置换的目的。研究发现，要达到压载水95%的更换量，需要泵入3倍舱容的水量。该方法的缺点是：对于老旧船该方法不太适用，因为在使用溢流法置换时泵和管系的压力比较大,很容易造成对管系的破坏;不仅如此 ,置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险。另外,有些船没有设计顶部溢流的端口, 不能使用该方法。
(3)稀释法：将清洁海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的方法。此方法也是至少向舱内泵入3倍于舱容量的海水。稀释法因涉及船舶设备、管路的改进或添置,故仅在新造船上设置后才能使用。
对于目前大多数船舶来说，压载水的置换方法主要为顺序法和溢流法。这两种方法都要用压载泵从舱底打入压载水，压载泵的工作压力可达到8公斤(8个大气压)，正常情况下，用顺序法置换压载水时要有提前量，船员要不间断地测量水舱水位，根据水舱水位调节泵的压力，在水舱将满时停泵，以防止压载水从透气管溢出。如果此时透气管有锈蚀，在压载泵工作压力下可能会发生爆管。同理，用溢流法置换压载水时，透气管被压爆的机会大大增加。
3、油舱污染问题。相比于压载水舱，油舱的透气管锈蚀速度稍慢，且在发生锈蚀穿洞时，会有油气冒出，锈烂位置附近的舱璧也会被油气“染色”。船员在备舱、日常检查和维护保养时要多加留意，及时发现并排除。
四、 货舱里管路移去间隔舱的利与弊
1、将贯穿货舱的管路移去间隔舱，可以彻底消除下述不利影响，保障货物安全和船期等，也便于对管路进行集中检查和维护保养。
(1)避免了被铲车损坏的风险，减少了损失，节约了船期，减少了麻烦；避免了货物被水湿的风险，保证了货物安全运输；
(2)避免油舱里的油被货物污染的风险，减少了主机时有无缘无故停车的风险，排除了因燃油被污染的质量问题引起的安全隐患；
(3)便于周期性的集中管理、集中检查、集中维护保养。
2、货舱里管路移去间隔舱的弊端
简单地将管路移至间隔舱也存在一定的弊端，比如：间隔舱属于封闭场所，空间狭窄通风不畅，且易积聚有毒有害气体。将货舱里管路移到该处所后，给日常检查带来很大不便，一些原本处于“明处”锈蚀或穿洞更加难以发现。此外，压载水舱对船舶稳性尤为重要，也是历来船舶安全检查的重点和滞留项目，而间隔舱内高温高湿，管路在此处容易锈蚀，极大增加了管路检查和保养成本。
(1)货舱里管路移去间隔舱，这些地方属于封闭场所，这种封闭场所缺氧，还积聚不少有毒有害气体，空间狭小，对于日常检查带来不便，维护保养更是困难；
(2)间隔舱潮湿高温，管路在此更容易锈蚀、锈烂；
(3)船舶在装卸货物期间，PSCO或FSCO不便于下货舱检查，货舱里的管路及其设备和构件是被PSCO或FSCO“遗忘”的角落，一旦它们从货舱移去间隔舱，PSCO或FSCO很有可能来一个“一箭双雕”的检查，即检查封闭场所的演习情况、又检查间隔舱里管路维护保养情况，这种管路一旦有问题，就是涉及水密性问题，是导致船舶滞留的重灾区。
五、水舱测量管和透气管的特殊功能
业内人士都知道水舱测量管和透气管的基本功能——测量和透气功能，很少有人知道他们的特殊功能，它们的特殊功能，就是在货舱进水后的应急排水功能，对于一艘巴拿马型船舶，压载泵的压水和排能力一般为1300立方米/小时-1500立方米/小时，当船舶货舱大量进水时，可以切断水舱的透气管测量管，利用压载泵将水排出，建议，在穿过货舱的水舱透气管上安装几个活动接口，以备不测之需。
货舱里的管路是否有移去间隔舱的必要，是仁者见仁的问题。但从最根本上说，这些不利影响其决定性因素还是在于人为管理和维护保养不到位。为此，船舶管理公司和船长须做好检查和维保计划，并督促船员按时完成。除管路外，货舱中的其他设备和构件(如船壳肋骨、梯子、道门、水位探头、货舱污水井管系、CO2管路和喷头等)，每次完货后都要进行彻底检查，发现问题立刻修复。只有加大安全管理力度，加强检查和维保，才能从根本上杜绝和规避各种风险和安全隐患。
