但是为了不做破坏泉脉的千古罪人，地铁修建计划并不能快速上马，必须进行充分的论证。
此时想起另一个项目
2002年山东政府组织国内顶尖的地质专家进行了多次论证。两院院士周干峙、刘建航、张宗祜、王梦恕、卢耀如等都来济南参加过关于修建地铁的论证。而院士们的最终结论极为审慎：泉脉走向复杂，地铁不宜轻易开挖。修建地铁的动议也就这样被搁置，一直悬而不决。
到了2009年，事情终于出现了转折。当年，国务院密集批复了22个城市建地铁,“地铁热”汹涌而来,山东却只有青岛入选,名单里并没有省会济南。这让省城民众坐不住了，市政府也力图证明修建地铁的必要性和科学性，很快启动了“轨道交通对泉水影响研究”招标，一定要想出办法攻克这个难关。
到了2010年3月，山东省地矿工程勘察院集结了全国最优质的地质专家，完成了《济南市轨道交通建设对泉水影响研究报告》，报告指出只要避开趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭这四大泉群下面的泉水密集区，地铁的建设就不会对济南的泉脉造成大影响。
工作量不小的
终于，在2013年，济南的轨道交通建设正式上马，市政府公布了“一横两纵”的轨道交通规划。
技术突破 展望未来
为了保护泉水，济南轨交修建采用了和其他城市不同的办法：在市区主要部分采用地上轻轨，只在部分路段采用地铁的形式，在保护泉水的前提下拉开了地铁建设的大幕。
以R1线为例，其必须穿过济南西部的演马庄西站，而这里位于趵突泉泉水群，存水量超过了100万吨，相当于一个大明湖的水量，施工难度很高。工程团队在施工前制定出了降低地下水和地下水回灌的方法，在线路建设中设置安装了两套地下水回灌系统，将施工用水回收处理后回灌地下，使得回灌率达到了90%以上；为了保证回灌的水无污染，还要经过过滤器过滤，让轨交修建对环境的影响降到最低。
