还有一些车主买一整套原装进口的原车刹车卡钳套装，以为装上车后，就万无一失不会发抖了，这里要说明一下，并不是说，全套原装进口的刹车卡钳套装就不会抖的。因为每辆车都有公差的，而且使用时间长了汽车本身会有磨损。这些极小误差都会影响到卡钳的发挥。
如何选择适合的刹车卡钳？
①尺寸：尺寸不合适装都装不上，最好弄清楚自己车的轮毂数据；
②种类：街道、赛道、山路等匹配的制动类型并不完全相同，并不是所有车都适合对向6活塞的大鲍鱼，即使你受得了，下摆臂和减震也不一定受得了；
③推力：总泵推力不足，再好的卡钳照样白扯；
④刹盘跟刹片：每个品牌的盘跟片都是配套的，尽量用规格的，比如碳陶盘必须用配套的碳陶片和卡钳，普通片和卡钳会对碳陶盘造成毁灭性伤害。
还有改装卡钳为什么都只改前轮？改刹车卡钳有什么弊端？
还是之前那句话，正确改装刹车卡钳不会带来弊端反而会提升车辆的制动能力，因此不用太过纠结。我们在选择刹车卡钳时应该遵循“够用就好”的原则，因为刹车卡钳制动能力不是越强越好，刹车太强很容易出现轮胎抱死的情况，同时也会降低乘坐舒适性。如果不是大马力车型，根本没必要更换六活塞刹车。
仔细留意车辆的刹车系统，可以发现前轮的刹车卡钳都会比后轮刹车卡钳大不少。其实之所以会这样设定主要是因为前轮需要承受70%左右的制动力，因此前轮的刹车卡钳尺寸会更大，后轮一般只需要负责30%左右的制动力即可，属于辅助制动，一个很简单的物理惯性现象，这也是我们常见的刹车时会出现“点头”。改装前轮卡钳已经能大幅提升刹车能力了，但还是建议使用前后配套的刹车系统。顺道提下，为什么有些车的卡钳在车头位置有些在驾驶舱位置？很简单，家用车一般平台化，为节省成本，性能车更注重前后配重比。
