为什么地铁车门会两边交替打开呢？
你是否会对列车到站停车时，有时左侧开门又有时右侧开门感到疑惑？是有什么规律可循吗？想要知道为什么吗？那就得先来了解一下地铁站台的不同形式：
地铁车站站台的形式，根据建筑结构，可大致分为三类：岛式、侧式和混合式站台。当然，根据客流组织的需要，还有一些其他方式的站，但基本都是由这三类结构发展而来的。
岛式站台
岛式站台，又名中置式站台中央站台，是地铁站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。
岛式站台拥有以下优点：站台总宽度较侧式站台小；与站台相关设备（例如升降机、电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本；较易于监控；可以衍生出同站台平行转乘的设计，从而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离、提升系统运作的效率；旅客若搭错路线或方向较易于换线返回。
但岛式站台的一大缺点就是站台面积受到限制，因而造成了旅客动线复杂及扩建不易的问题。
侧式站台
侧式站台，又称岸式站台，是指轨道在中央，而站台在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。
相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需更动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站；侧式站台的另一大特色就是站台被轨道分隔，上行与下行乘客分别在各自的站台上、下车，不会发生混合。
缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流；欲搭乘相反向列车的乘客需要通过地下道或车站站厅才能往来两站台之间；车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔。
混合式站台
