对此指出双横臂减震支柱前桥的特点。起作用的下部回转点是下部转向控制臂的作用延长线的交点。该点不能静态确定，而是与相应的最大转向角有关。
【转向梯形】
当轮胎支承面积在车道上滚动（附着摩擦）而非移动（滑动摩擦）时，才能保证轮胎和车道之间力的传递最佳。橡胶覆盖在车道上的移动不再允许任何动力传递。当起作用的轮胎支承面积上仅仅单个面积区域由于干扰力（例如侧向力/制动力）而移动时，对传递能力的影响已经存在。
在转向时一个车桥的车轮经过不同的路程。当两个车轮的回转强度相同时，这两个车轮的任一个都不能在其车道上滚动。每个车轮都受另一个车轮影响，并被产生的侧向力逼离其车道。车轮在车道上磨损。这会提高轮胎磨损并影响行驶安全性。如果车轮要无滑动地滚动，则弯道内侧的车轮回转必须比弯道外侧的车轮大。
前桥、转向拉杆臂和转向横拉杆共同构成转向梯形。这个几何形状使车轮转向偏差角，即弯道内侧和外侧车轮的不同的回转成为可能。
车轮转向偏差角由弯道内侧车轮和弯道外侧车轮之间的转弯角度偏差产生。
δ=β-α
【侧偏角】
侧偏角是车轮平面与行驶方向（车轮的运动方向）构成的夹角。如果侧向力（例如风力、离心力）作用于滚动的车辆，则车轮改变其行驶方向；它们与原来的行驶方向成侧偏角倾斜运转。
如果前部与后部侧偏角相同，则产生一个中性的行驶性能。如果前部侧偏角较大，则产生不足转向，如果后部则偏角较大，则产生过度转向。
侧偏角取决于：
- 车轮负荷
- 侧向力
- 轮胎结构
- 轮胎花纹
- 轮胎充气压力
- 静摩擦系数
