据韩国汽车产业协会（KAMA）21日发布的一份报告显示，韩国汽车去年在全球市场所占份额为7.3%，较2021年（7.7%）小幅下滑0.4个百分点。
总体来看，韩系车在全球都还混得开，但在中国销量就不太行了，在中国仅占1.6%，连日系德系的零头都没有，只是比法系车稍微好那么一点点。
眼下，国内汽车市场竞争愈加激烈，走下坡路的更是不在少数。曾经在中国辉煌一时的韩系车，就是典型代表。
事实上，韩系车进入中国市场是比较早的，最早可以追溯到1990年, 但直到2002年，以现代、起亚为代表的韩系车才算正式进入中国市场。
2016年，中国乘用车市场信息联席会数据显示，现代、起亚在华销量达到180万辆，达到历史峰值，两大品牌在中国的综合市占率一度接近9%。
那也是韩系车在国内最后的高光，此后，现代、起亚在华销量迅速萎靡。
从2017年至2022年，现代、起亚这两大品牌的销量连续六年下滑，其中起亚去年在华销量仅有9.4万辆。
现代汽车也同样处于下滑态势。2022年，现代汽车在华销量下降到25.4万辆，市场份额萎缩至仅1%。
现代起亚在中国20多年，从狂飙到失速, 仅用了6年。可以说，韩系车颇有被中国市场“抛弃”的意思。如今的韩系车和法系车一样，随时都有可能沦陷。
在以前，国内消费者更倾向于选择合资车，因为进口车固然好，但是价格太高，而国产车的发展又不是很成熟，合资车正好钻了个大空档。
韩系车在众多合资车中算得上是价格最便宜的，所以韩系车在中国市场一度气势如虹。
说实话，最初国产的韩系车还是不错的，比如小编此前开的老款伊兰特，那质量，比同时代以耐操著称的捷达强出太多。然而随着销量上去了，减配就来了，保险杠用铁皮，后防撞梁用塑料，一系列“神”操作，生生砸了自己的口碑。
近几年，现代和起亚都试图扭转销量不断下滑的趋势，但收效甚微，北京现代被迫将其部分工厂出售，东风汽车甚至直接退出东风悦达起亚的合资。
还有一个很重要的原因，那就是随着近几年来自主品牌的突飞猛进，在性价比、外观、质量等方面都超过了韩系车这样的合资品牌，消费者自然也就更愿意选择自主品牌的车。
尤其是新能源汽车高速发展，我们国家在电动车领域可以说实现了弯道超车。韩系车在新能源汽车方面，竞争力更是远远不如自主品牌。
值得一提的是，韩系车在国内投诉量也是常年居高不下，尤其是发动机等核心部件的质量问题更是层出不穷。
再说几句
经常逛国内车展的朋友可以发现，那些韩国车的展台前几乎没啥人，全是销售站在那当活招牌，真有点门前冷落车马稀的感觉。
韩系车的陨落，最根本的原因是对中国市场的重视度不够，想赚钱却舍不得拿出最好的技术和最新的车型，尤其是“习惯性减配”，更让国人如鲠在喉。
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