3月份，12万的雪铁龙C6把汽车圈掀了个底朝天，定位C级的合资轿车价格从此前的22万 定价一路降到了12万。
接近5折的折扣，很难让人拒绝。
雪铁龙C6本身是一台非常优秀的产品，拥有不错的安全性和可靠性，同时法系车本身对操控极为重视，C6使用的大量铝合金部件、轻量化设计、专业调教以及主流的动力系统匹配，作为家用车，雪铁龙C6是典型的标杆、天花板选手。
过去雪铁龙C6被人淡漠，原因是20万级以上市场的竞争者太多，汽车作为综合产品，用户考量的不仅仅是产品本身，还有品牌、渠道、保值率等等，雪铁龙从根本上来说是一个被边缘化的品牌，销量不济和产品没有直接关系。
相反，如果雪铁龙愿意给出让步，C6的销量会有一个明显的回升。
3月份，雪铁龙C6开启了一波降库存行动，其部分库存车型价格降到了12万，全新生产的入门车型价格在13万左右，在某一个时期让市场明显震荡。
虽然说合资车拐点已到，但雪铁龙C6这种绝对具有产品吸引力的车型价格降到12万是对产业的一种巨大冲击，其造成的市场恐慌、混乱远比销量更让人头疼。
一位经销商投资人告诉我，雪铁龙的这一波降价对整个产业造成了冲击，因为有很多非汽车潜在用户群体对降价行为只有片面见解，认为所有的车都应该和雪铁龙一样降价，等等党数量比之前明显增多。
汽车销售必须要平稳，背后关系到物流、金融、生产等等核心产业，去库存速度变慢，必然生产也会出现问题。
从结果上来看，雪铁龙的确也收获了成绩，3月份销量1259台，虽然和主流车型相比仍然有巨大的差距，但要知道的是过去一年其平均销量只有100台-200台。
乘联会数据显示，今年第一季度燃油车市场份额整体下滑30%左右，新能源车型行销量上涨幅度非常明显，从行业角度来看，雪铁龙C6的销量应该更差才对。
但3月份销量涨幅接近10倍，说明降价起到了明显的效果，对于雪铁龙来说是一种好的发展方向，让用户感知到了品牌仍然具备生产能力和品质控制能力，同时也借此机会传播品质、安全、性能理念。
雪铁龙本身是一个相对小众的品牌，神龙虽然在2022年完成了不错的增量，但从整个乘用车市场角度来看，两大品牌累计销量10万量级，单品牌的市场占有率只有0.2%，想要盘活一个品牌，一场声势浩大的营销、促销还远远不够。
还需要企业在未来推出更好的产品、建设更出色的渠道、强化更出色的大规模生产能力，保证高性能、低价格、主流产品不断迭代，才能用一个周期来让品牌复苏。
所以，雪铁龙C6的1000多台月销量并不能反映什么，其最大的功绩就是拉低了燃油车的平均价格，推动了电动化产业的发展速度。
