从放大示意图可以看出外侧钢丝是被花鼓缘「绷」住再拉紧连结到轮圈的，在这样的状况下，当外侧钢丝遇到推挤力时会往外侧弯曲像这样
这样的弯曲会使钢丝打到后变速器！这就是所谓的「意外」。这样的意外会把变速器打歪，甚至会让变速器连接勾爪的部分变形，造成跳档或者换档不顺。
问题是如果你全部走在内侧像Race Lace这样的编法，那麼花鼓很快就会因為承受的力量不平均而损坏，那麼我们应该要怎麼决定哪些钢丝该走在哪一侧呢？
答案就是：让容易被推挤变形的钢丝走在内侧
什麼是容易被推挤变形的钢丝呢？简单说就是哪些钢丝最容易被外力影响，我们先复习一下之前学过的钢丝分组，底下是一个X3编法的轮子
我标明了车行方向，这样的轮组上面有两种钢丝，一种叫做Trailing Spoke也就是所谓的后拉钢丝，后拉钢丝就是图中红色的钢丝，后拉的意思就是说相对於车行方向，后拉钢丝是「花鼓拉著轮圈前进」的。蓝色的这组钢丝叫做Leading Spoke也就是所谓的「前拉钢丝」，前拉的意思是相对於车行方向，前拉钢丝是「轮圈拉著花鼓前进」。
这两组钢丝在轮子上的实际作用是
后拉钢丝主要负责承受与连结轮轴带动轮圈往前的「拉动」力
前拉钢丝主要负责承受煞车时往后的「推挤」力
所以某些国外的编轮者会把「后拉」钢丝叫做「驱动钢丝」（Driving Spokes）「前拉」钢丝叫做「煞车钢丝
后拉钢丝在后轮会承受比较多的力，因為脚踏车是由大齿盘透过鍊条带动后飞轮，飞轮再带动后花鼓，然后透过后拉钢丝「拉动」轮子，这样车子才会前进。
前拉钢丝在前轮会承受比较多的力，因為煞车的时候70%由前轮负担，不管是碟煞或V煞，都会有一个相反於车行方向的力，这个力会推挤前拉钢丝。后轮的前拉钢丝虽然也承受煞车力，但相对来说比较小。
在后轮虽然表面上看起来后拉钢丝大部分时间都是被花鼓「拉紧」的，实际上你踩踏的力量不是一直平均的，有的时候会踩大力一点有的时候会小力一点，换档的时候也会导致力量输出不均匀忽大忽小。这样会让后拉钢丝很容易一下被拉紧一下被推挤，继而產生弯曲变形。而后轮的前拉钢丝即使在煞车的时候也不会受到太多影响，所以：后轮的后拉钢丝一定要走在内侧！
根据Sheldon Brown的说法是，后轮的飞轮侧后拉钢丝一定要走在内侧，其他的部分随自己高兴他没有意见。但实际上那篇文章是很古老的文章了，在当时煞车的设计不像现在这麼犀利，如果考虑到现代碟煞的力道，那麼我们有必要注意前轮的钢丝走法：
前轮的状况比较需要注意的是左边的碟盘侧，在外侧的钢丝如果遇到推挤力，会比较容易打到碟盘！前面说过了，前轮的前拉钢丝在煞车的时候会承受最多的推挤力。所以
碟煞前轮的前拉钢丝最好走在内侧！
很多车店老闆会说「碟煞的编轮法要跟V煞相反」可能就是这个道理。如果是V煞前轮需不需要也这样作呢？其实没差，你要这样编也行，不会有什麼大碍的。
最后再强调一次：
后轮的后拉钢丝一定要走在内侧！
碟煞前轮的前拉钢丝最好走在内侧！
自行车编圈_辐条交叉数
每一条辐条与其他辐条交叉的数量
