单铂金火花塞更多会出现在廉价且有一定年头的低端车型上，比如大众的EA111发动机，原厂使用的就是单铂金火花塞。相比起刚刚的铜镍火花塞来说，单铂金火花塞利用铂替代了原本位于中央电极的铜，只不过接地电极材料用的还是镍。此时，由于铂金拥有更高的硬度，所以在耐用性方面要明显强于最低端的铜镍火花塞，同时铂的导电系数也让它不再需要过高的启动电压。
同样是使用铂金作为点火介质，只不过相比起单铂金火花塞来说，双铂金火花塞在中心电极和接地电极上都使用了铂金这样的贵金属，这便导致它的价格相比起单铂金火花塞又要昂贵许多，但带来的好处自然就是更加耐用，通常可以使用8万公里才需要更换。
也正是因为双铂金能够承受更多点火次数的关系，所以在很多相对较老的高性能车上，为了提高燃烧效率，厂商会使用一种名为wasted ignition system的点火系统，在气缸处于排气冲程时，会让火花塞再次点燃没有被烧尽的油气混合物，从而在提高燃烧效率的同时略微增加发动机马力。只不过这种系统并不是适用于现在的直喷车型，毕竟350bar的喷油压力足以让汽油充分雾化，不需要二次燃烧。也就是说目前原厂使用双铂金火花塞的车型，大部分都是为了提高耐用性。
