—打磨
这个就好理解了，推熘可以说是廓形的粗修正，打磨就是细修正，打磨完成后焊接位置的廓形要和钢轨保持一致，误差不能超过 0.5mm。打磨必须在接头温度降低到 300 度以下以后开始，而且必须自然降温，不能人工辅助，不能吹风、不能浇水、下雨也不行，下雨了你不打伞也要给它打伞，不然钢轨会脆化，很容易断的～～
—接头保护
其实正常情况下打磨完，作业就结束了，可以跑车了，但是我当时对手艺不放心，还是对接头做了一些保护措施，具体就是鼓包夹板加上断轨保护器，事后证明我是杞人忧天，但是干这个小心无大错嘛～～
—收尾工作
呼，活干到这个时候，心里就会想终于快干完了，最后一步就是收场了，把人、工具、设备都撤出去，再看看还有啥落下的没有，把今天晚上动过的螺栓都再检查一遍，就可以回去睡觉了，这活可 TM 干完了
写在最后：
铝热焊还是一个风险很大的操作，要用到很多危险品，全程高温，对轨、砂型、预热、点火、降温、打磨哪一个环节出一点问题就白干了，而且还要把焊接的位置重新切掉再焊，而且一个焊头变成了两个（课后习题，为啥会变成两个？），整个过程中人多、设备多，一点疏忽都会酿成大错，真是不容易。
还有，铝热焊的原理虽然很简单，但是要做到焊接迅速、质量可靠，也是很困难的，现在国内主要用法国、德国的铝热剂和模具等等，当然也有国产的，比如铁道科学研究院的，但是使用范围小，据我了解国内地铁还是法国货用得多，我真心的希望这个情况可以慢慢的改观，用着国产的世界上最好的钢轨，但是焊接却用的老外的玩意，总是有那么一点别扭。
