当然，抛开这些因素，换电的速度确实要比普通快充速度迅捷，从拆下亏电电池到装上能量充足的电池，再到进行系统自检，整个换电过程也就3分钟左右，比特斯拉30min的快充效率还快。
不过，虽然换电技术能针对不同车型不同尺寸规格进行柔性化换电，但电池包的尺寸规格必须要统一。其次，换电站建设与高速服务站、居民楼物管、电力部门等方面沟通的人力和资金成本输出非常高。
举个例子，换电站建造以一次投资1000个数目计算，加上变压器、充电设备、人工等一个换电站的费用在250万左右，所需要投入的费用就高达25亿元。
换电模式难以推广不仅仅是成本问题，技术的成熟度也是重要原因所在。当然，归根结底最重要的还是用户，用户的利益没得到保障，又谁又会去享受呢？
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