再看现在的奥迪四驱系统，奥迪混动和纯电的e-tron系列四驱已经从传统的quattro转变为了e-quattro，前驱车增加后桥电机便可实现四驱，结构更加简单的同时反应速度也更快。
宝马 xDrive
xDrive可以最早追溯到上世纪80年代的3系，最初的xDrive仅是以37/63前后固定动力分配出现，但随着技术不断发展，宝马的xDrive成为奠定其强大公路操控性的基础。
xDrive的核心是依靠电磁控制的多片离合器中央差速器。在纵置发动机后驱平台基础上，传统的xDrive以后驱为主，大都采用40：60分配，理想状态还可以实现前后0:100~100：0的大幅度动力调配。在此基础上DSC动态稳定控制和DPC动态驱动力分配系统则是重要的电子四驱辅助，前者可通过对打滑车轮单独施加制动，被动分配扭矩到对向车轮，后者可简单理解为在普通开放式中央差速器基础上，加装了一组电控多片离合器，可对两后轮进行主动扭矩动态分配。
当BMW推出以横置发动机前驱平台打造的X1时，这套以后驱为主，操控乐趣极佳的xDrive就无法装载了，怎么办？还是那套日常前驱为主的第五代瀚德系统来解决问题，和奥迪Q3的做法如出一辙。
大众 4MOTION
