与奥迪quattro一样，大众的4Motion也是其四驱系统的统称，并非某种四驱方式，而已经淡出国内视野的4xMotion，才是其越野性能最强悍的四驱系统。
初代途锐使用的4xMotion
1988年，大众4Motion四驱系统与瑞典瀚德合作诞生。第一代途锐搭载的4xMotion，则是在多片离合器为中央差速器基础上，添加了主动锁止功能，并在中央差速器前端增加低速档齿轮，不仅能够在主动锁止中央差速器，2.69:1的低速挡还能带来强大的攀爬能力，再加上后桥差速器锁的加持，搭载4xMotion的途锐毫无疑问的成为豪华SUV中越野能力强大的存在。
从第二代车型开始，途锐搭载的4Motion四驱系统改用奥迪Q7使用的托森中央差速器结构，仅在柴油和越野版车型上沿用4xMotion。虽然机械式的托森中央差速器从原理上更为可靠耐用，但缺少了锁止功能、低速挡，以及后桥差速器锁，途锐也跌落了越野强者的神坛！
而大众城市SUV序列车型，比如途观/探岳/途昂等均搭载瀚德四驱系统，这套四驱系统在不同品牌中，被赋予了各种名号，成为各自的越野法宝，在大众的SUV谱系中，它也叫做4Motion。
奔驰 4MATIC
奔驰的四驱系统统称为4MATIC，除了以三把锁越野称王的奔驰G，旗下所有GL系列车型的四驱系统都是以多片式离合器为核心的四驱系统，只不过随着发展，其逻辑原理和扭矩分配也有所差异，最早的4MATIC可以手动锁止中央和后桥差速器锁，有很高的越野性能，而最新一代4MATIC提升四驱性能的主要辅助是4ETS。
