汽车散热风扇有些运行状态总容易“迷惑”用户，比如“2转1”或者都不转，有些时候又会同时旋转。对于不了解发动机散热系统的用户而言，第一思考的问题是发动机是否故障了；然而绝大部分情况下都不是故障引起，而是聪明的电控系统再决定何时应该运转以及应该如何运转，下面来以了解一下电子风扇的运行原理。
电控-电子扇的核心
- 电子扇
- 传感器
- 控制器
这是汽车发动机散热系统核心，电子扇的作用不用赘述，不过有一点需要说明：散热风扇的位置一般位于水箱后面，其作用不是往前吹风为水箱降温，因为汽车行驶中会面对的风阻（可理解为正向撞击车辆的气流），如果风扇往前吹风则会产生力的对抗，实际消耗的是发动机功率而造成油耗的升高——散热风扇的作用是“引流”并向后吹风。
散热风扇在运转时会引导从进气格栅（中网）进入的空气形成规则的气流，并且融合自身运转产生的气流（风）吹向发动机机体。发动机的散热不仅要依靠内部防冻冷却液的循环散热，外部机体的风冷散热同样非常重要。关于电子扇了解这些就好，这里的关键词实际为“热”；内燃机在运行中会产生非常高的温度，而机体材料会持续地吸收这些热能直至自身融化。
为了保证机体不会融化，发动机在外部散热的同时，设计出了系统且科学的冷却液循环流动散热系统。指利用沸点很高的冷却液不断地流经缸盖吸收燃烧产生的热能，吸热成文后循环到散热水箱进行降温，低温后再次循环到缸盖吸热而周而复始。这是保证发动机能够恒定在理想温度的设定，不过并不是所有的时候都需要“大循环”的流动散热，参考下图组。
图1：大循环散热
