上一篇我们侧重扬声器构造上简单谈了下两者区别 如果再往扬声器深处扩展从磁钢到线圈等也有较大区别 但这样讲起来毕竟是非常枯燥的 这一期我们从扬声器设计角度来探讨一下
很多爱好音响的车友扬声器单元都会了解谐振频率（fo）这个参数，拿六寸扬声器来说，家用音响一般在40赫兹左右，但是在车上如果做到相同的参数却是不能接受的，什么原因？我们先看下车门扬声器安装的环境
这张图片可以说是代表了相当一部分汽车扬声器的安装情况，门板形状不规则，外侧为车门蒙皮，内侧一层防水塑料纸，而且扬声器背后到外侧距离非常短，安装位置也在右下，所以说首先汽车扬声器在箱体上具备了各种不利因素 ！既然做不到更大的发声空间与更结实的箱体，所以汽车扬声器谐振频率多在60赫兹左右，后装市场部分产品可以做到55赫兹，再来看一张图片
这种结构可以说相对第一种最起码在扬声器的箱体这一块做的要好不少，这种结构多见于品牌中高端车型
在家用音响箱体结构上来说，漏气可以说是很失败的情况但从汽车门板上却是先天存在，上有玻璃夹条，中有各种线路，侧有门锁，下有排水口，而我们却希望汽车扬声器装车后的低频响应更好一些，所以这又牵扯另一个扬声器参数总Q值，汽车扬声器多在0.5到0.8之间高于家用0.3～0.4，没办法，又想马儿跑又要马儿不吃草，难为汽车音响工程师了！
再来一张图片，门板上扬声器的安装位置和人耳距离所形成的角度非常不理想，所以汽车扬声器单元必须有比较好的偏轴响应，而在家用环境下我们可以比较容易找到“皇帝位”
这一期我们探讨了一下扬声器设计角度家用与汽车扬声器的区别，下面几期我们选择几款车系原车音响情况与大家分享，欢迎大家留言探讨
