地铁站口就对着哥斐中心B2层，从出口到盒马Pick’n Go门店，20米不到的距离。并且，从地铁口到大楼电梯的路上，也途经Pick’n Go。（注：视频中取餐有点绕路，因为一开始对商场不熟，还没发现“最短路径”。）
不难想象这样的场景，上班族下地铁之前手机完成“点单”。出了地铁口，顺道取了早餐然后坐电梯上楼去办公室。
此外，该地附近没有大型超市和生鲜店。根据现场工作人员透露，附近还将会有盒马门店开业，至于是盒马哪一种业态，工作人员表示暂时不清楚。
4、商品拣选
“门店选址”跟“商品拣选”，是便利店开业之前的必做功课。上班族早餐对咖啡的需要量是比较大的，地铁口出来，途径7-11、coco等，都提供咖啡，均价差不多18元一杯。此外，哥斐中心一楼还有瑞幸、星巴克。
Pick’n Go便利店目前所售卖的商品种类大约20余种，包子/煎饼，披萨/面包，美味小食（小酥肉，龙虾片以及手把串儿），以及活力饮品（咖啡，豆浆）、精品套餐等。工作人员表示，菜单还在继续优化当中，尤其是套餐。
二、顶部玩家新零售赛道不断尝试
2016年10月，马云在云栖大会上首次提出“新零售”的概念，“新零售”这个词就一路火到了今天。
顶部玩家们不停尝试“新零售”的各种业态，乐此不疲。这是一个根据市场“快速反馈”的过程：
能不能做？
做！
能不能继续做？
继续做！
......
还能继续吗？
做不了了。
收摊？转型？
同样，这也是一个“烧钱”的过程，高昂的“试错”成本使得只有顶部玩家才能玩得起。其他高端玩家盯着进度条，在不断碰撞、试探中，获取一些可复制的宝贵经验。
1、无人零售
赶着新零售的热潮，无人超市一度火爆中国，一年不到，超过200家无人超市落地，无人零售货架高达2.5万个，涌入资本累积超过40亿人民币！
进入2019年后，先是无人货架接连*，之后是无人超市先后*。被贴上神话标签的无人超市，跌落神坛。然而无人零售商业模式的摸索还在继续。
人们普遍相信，无人超市相较于普通商超人力成本更低，成本的降低意味着利润和生产效率的提高。因此，无人零售初期，受到媒体及资本的青睐。
然而实际情况来看，无人超市和普通商店相比，成本上并无优势。
一方面来自无人零售的设备、技术投入，以及后期维护成本，相比于人工成本而言并不弱。
另一方面，很多成本都是刚需，店铺租金、水电费、物流配送等等。
上海某便利店自助称重、自助结算设备
笔者在上海的实际走访中，即便有的便利店已经自助称重、自助结算。可是依然至少需要2个人，负责门店的清洁、补货、以及指导消费者使用自助称重、自助结算。
2、前置仓、仓店一体
早些年，尤其在二三线城市，小卖部、夫妻老婆店，进货、补货、交易，整个链条的效率是比较低的，成本也较高。卖不出的商品，库存积压也是常有的事情。
这些年我们看到便利店的玩法不断在升级，利用大数据，从店铺选址到货品拣选，都深具“科学”。
过去的仓，对接工厂制造业，功能以存储货品、物流扭转为主。它是相对标准化的，为了跟工厂去对接。
现在我们大谈“前置仓”、“仓店一体”，“仓”去跟前端店铺对接，赋予“仓”更多的意义，与此同时，也就更加个性化了。
便利店可以是品牌前端的体验和展示；可以利用大数据在“前置仓”安排好消费者会下单的货物；可以根据周边消费群体、消费习惯的研究，个性化设置每一个门店的货品......
同样是全家、喜士多、7-11，在不同街区出售的商品都不一样。
用户对消费体验越是苛求，从商流、到物流的考验也越大，越来越需要精细化运作。
三、再看盒马
聊到这里，我们再回顾盒马：
根据盒马的布局，在经营业态上会以“一大四小”的模式并行发展，其中四小分别为盒马F2（（Fast&Fresh））、盒马菜市、盒马mini和盒马小站。
本次Pick’n Go的开张，其实是盒马尝试的第5个新业态。
根据公开资料，门店拓展方面，盒马鲜生目前累计开店数量超过160家，截止5月底，2019年新开门店数量达42家。
在笔者看来，Pick’n Go是早餐店 快递柜的结合。在新零售下，即时物流、闪送、跑腿如日中天，也带动了一批餐饮 生鲜超市 配送模式的热潮。Pick’n Go的尝试，就像是本地生活即时消费链条的“快递柜”。
盒马CEO在接受媒体采访曾坦言：“盒马要想做到一、二、三线城市全城覆盖，光靠盒马鲜生这一招“鲜”是不够的，盒马还要研究社区怎么做，CBD、office怎么做，城乡结合部怎么做，郊区怎么做。”
未来盒马会基于不同消费水平和规模、商圈特性，构建分层的零售体系，精细化运营不同商圈。
侯毅不仅说了，而且做了。
至此，盒马已经尝试了第五个业态Pick’n Go。此外，盒马“保洁业务”传出将在7月6日上线，提供日常保洁、精细擦窗、空调清洗等业务。
