而商业车险的定价机制则更多考虑风险因子，趋向于“一车一价”。在第一次费改引入NCD系数（无赔款优待系数）后，保险费率和出险次数直接挂钩。要是一年没出险，保费可以打8.5折；两年没出险，保费打7折；连续三年不出险，保费打6折。不过，要是一年出险超过5次，保费就有可能上浮到过去的2倍。
平安财产保险常务副总经理史良表示，对消费者而言，如果保持较好的驾驶习惯，将有可能在下一年购买车险时获得更大的价格优惠。这意味着消费者可以花更低的成本获取更多的保障，这一举措进一步刺激了消费者的购买意愿，能让车险产品发挥更大的社会保障职能。
对于二次费改，保险机构或许是“又爱又怕”。
2016年中，第一次商业车险费率改革在全国推开，2017年一季度，行业车险保费增速仅为6.6%，增速同比明显下降，将近85%的客户续保保费也有所下降；回望2016年，车险保费收入总计6834亿元，同比增长10%，约占财险公司总保费收入的74%。不过，在经营车险的保险公司当中，仅不到三成的公司车险承保盈利。而人保、平安、太保这三家，贡献了2016年车险行业超过8成的利润，这也意味着，各财产保险公司在车险市场的竞争愈发激烈。
各家险企同场竞技，谁能笑到最后？
太平洋产险相关人士表示，从车险理赔的流程来看，一般存在三大“痛点”：一是出险后查勘定损时效慢；二是单证收集时效慢；三是赔款支付环节慢。面对二次费改，公司将进一步精准定位目标客群，丰富营销手段，不断提升优质客户的获取和留存能力，同时在中后台优化资源配置，加强理赔管控，保持车险经营成果稳定。在资源配置方面，公司将继续向核心渠道、重点客户、重点区域倾斜，提升投入产出比。在业务发展方面，加快应用新技术工具，围绕“车 服务”打造互联网生态圈，提升新客户的获取能力，推动车险实现可持续的健康发展。
而平安产险相关负责人则认为，对保险公司而言，系数使用下限的调整使保险公司定价权得到进一步扩大，系数使用情况对业务风险的直观判断也有所下降，促使保险公司不断优化自身定价模型和风险筛选工具，保险公司的经营能力和风险管理水平得以提升；同时，费改红利直达客户可以有效降低中间成本，保险公司可以将更多的资源投入到承保、理赔等服务体验的提升上，从而获得更广大客户的认可，促进车险业务和谐快速发展。该负责人表示，下一阶段，公司将通过“城市极速现场勘查”、“一键包办”等服务，提升理赔服务体验。
业内人士预计，商业车险费率二次改革后，一方面，保险公司自主定价空间将进一步扩大，车险保费充足性将进一步降低，车险盈利空间将进一步被压缩；另一方面，市场费用的理性回归需要一定时间周期，商改深化实施初期，预计市场费用率仍将在较高水平运行。另外，此次改革深化对目前部分地区而言，伴随费率的浮动，可以整治市场乱象，有助于保险行业回归提供保障的本源，实现行业的良性健康发展。
网传车船税/交强险或将涨价？
——可信度不高
据网络消息，从2017年7月1起，车船税有可能会涨价，同时交强险也会随着车主的驾驶习惯有变动。但据编辑调查，此消息可信度不高。
● 车船税
目前现行的车船税收费标准是按照汽车排量来收取，全国各地的收费标准并不统一，以北京为例，具体收费标准如下：
现行的车船税收费标准是按照汽车排量来收取，而网传的车船税收费标准却是按车辆载客人数收取，且如果按照网传收费标准，有些车型的车船税反而会下降。
以丰田柯斯达2015款 4.0L高级车GRB53L-ZEMSK 23座车型为例，按北京市现行车船税收费标准车船税为3480元，但如果按照网传的“新标准”，车船税为480元-660元之间，不但不会像网传的涨价，反而车船税会下降不少。按照这个例子推断，此次网传的“车船税涨价”消息并不可靠。
● 交强险
网传“新规定”中，除了提及车船税外，还注明交强险也会有变动。目前6座以下的家用汽车，每年的交强险费用是950元/年，家用6座及以上车型1100元/年。假设从7月1号起，交通法规定交强险采用上下浮动式，也就是说之后交强险的费用不是固定了，驾驶习惯良好的车主保费更低，反之更高。
-网传交强险浮动范围：
