冰雪飘移其实说简单也简单，说难也难。它简单的地方在于，只要你关掉TRC、关掉VSC，你就能相当容易的突破轮胎的抓地力极限，让车子进入打滑的状态。这也是为什么很多厂商都乐于组织这种活动的原因，哪怕你不会开车，一脚油门下去你也能感受到打滑的乐趣；但说冰雪飘移难也正是因为缺少抓地力，所以无论靠油门还是靠方向来掌握车身姿态都特别不容易。所以尽管人人都能滑起来，但真正在冰雪路面上可以做到掌握车身姿态，真正做到可控的飘移却很难。
在冰雪路面上用钉胎驾驶也就差不多只相当于平常在砂石路面的抓地力，而如果只是用到普通的雪地胎，抓地力会更小（普通的夏季轮胎根本没法开，走不动路）。因为前轮过于缺乏抓地力，所以在做动作时一不小心就会推头；而当你想通过油门来控制飘移角度的时候，稍微一过劲儿就会甩尾了，这种甩尾是车尾直接甩向最前面的那种，救都救不回来，直接oversteer到over。
作为一台新时代的后驱车，IS300和很多当代伙伴一样，少了很多有乐趣的玩法。开着它，起飘的方式相当受限制：因为没有手刹，所以拉手刹来一个“Side”肯定是不行的；由于车子是自动挡，所以也没办法玩儿“Shift lock”，但其实这才是冰雪飘移的正确打开方式；而因为前轮也极度缺乏抓地力，所以像在柏油路面上那样一脚重刹做一个“Braking drift”也是不行的。
（关于飘移的起飘方法，强烈推荐观看土屋圭市老师的《飘移圣经》）
所以我们只能缓慢的，小心翼翼的控制着右脚，只靠油门来做几个“Power slide”。
IS300的操控性非常值得夸赞。
在牵引力控制系统完全关闭后，我打开了运动模式，把档位设定在1挡，开始做一些低速的飘移，熟悉熟悉车子，也熟悉熟悉路线。试探性的踩下一脚油门之后，车尾滑动起来 - 然后反打方向 -姿态hold住了 - 前面有个S弯 - 换向 - 继续hold住姿态...
感觉就像是在开我自己家的车一样。
我的意思不是它和初代IS一样，而是它真的很容易上手。
毕竟又不需要管档位，也不需要踩离合，还不需要拉手刹，我需要做的就只是hold住方向，掌握好油门就得了。
IS300的转向是很精准的，在飘移的过程中并不需要用特别大的动作去不停的修正方向，我在手上的每一个细微的动作都能在前轮那里得到很好的回应；刹车也很棒，因为抓地力小的缘故，所以但凡稍微踩重一点刹车都会推头，但这台车的刹车是很好控制力度的，我可以很容易的把它控制在马上就要推头的边缘。（也可能是我技术好，夸我）
但你以为这就完了吗？并没有。这台车有一个非常不能忍的点，单凭这一点就可以让我之前描述的所有的它的好都变得没有卵用，单凭这一点这辆车就完全称不上运动，不管它的操控性有多好。
它的油门响应简直慢到爆炸，而且还非常的不线性。
这种油门响应，讲真如果放在皇冠上面，我可能丝毫不会在意，甚至可能还会给它一个好评（十四代皇冠开起来真棒，但皇冠的开法和IS300一样吗？）。但毕竟车与车之间的开法是不同的，皇冠是那种需要你稳稳开的车，没有绅士会开着皇冠去飘移；但这种油门设定放在IS上面，就是不能忍。
