它的油门不线性到什么程度？对于好的运动型车来说，油门应该是线性的、均匀的，是应该0.1、0.2、0.3...一直到油门踏到底的1逐渐递增的。但这台车的油门似乎有一个比较明显的点，一旦突破了那个点，油门会突然给的大很多。但这个时候收油已经来不及了，踩都踩了。
所以 - 甩屁股了。
（当然，这台车的油门远没有大众途观的“开关式”两档油门来的过分，我之所以有这么清晰的感受，完全是因为雪地飘移对油门的掌控要非常精确）
更过分的是它的油门响应速度。在飘移的过程中，用油门维持车身姿态是需要特别及时的控制的，但IS300却往往在我快速点一下油门然后抬脚的时候才在后轮做出反应，油门的动作整整慢了一拍。所以开着这台车飘移，我只能猜。
所以它不是一台合格的运动轿车，在运动性的方面它还是不够好。
至少我觉得它不够3系好，也不够英菲尼迪G37好。
不过话说回来，雷克萨斯好像越来越失去了对制造运动型轿车的兴趣，在IS的营销方面雷克萨斯也是显得漫不经心。原本应该定位于B级豪华车，与奔驰C级、宝马3系等一众后驱轿车分蛋糕的IS，已经几乎完全被后来居上的前驱车ES所取代。毕竟ES有更大的空间和更低的价格，至于运动性能，好像买雷克萨斯的人都并不怎么关心，就像LX570的买家通常都不会关心它的越野性能一样。
不过，对于一件奢侈品来说，“品质”并不是需要一味标榜的东西，“品质”更不代表一切。
好像雷克萨斯已经不太擅长造那些用性能征服世界的车子了，毕竟用来炫技的LFA根本是我等无法企及的高度。那如果和二十年前的IS - Altezza比起来呢？
坦白来说，我觉得就运动性方面，现款的IS300甚至不及二十年前的初代IS。
初代的IS是纯粹的驾驶机器，它的目的是为了让你开爽；而从XE20开始的新世代IS，则希望通过另一种途径让你开爽：给你配备很好的音响、很舒适的悬挂、很温柔的动力响应，它想让你沉浸在温柔乡里，忘记通过驾驶去获得激情。
历经二十年，任何车都会改变（除了桑塔纳和捷达，还有212和拉达泥瓦）。这是时代在推着它向前走，它所表现的东西会越来越顺应这个时代。毕竟现在已经不是山路赛车盛行的九十年代，不再是那个JDM性能跑车无限辉煌的九十年代。
虽然说是时代在推着它走，但我可没用“进步”一词。因为它已经在时代的潮流中丢掉了自己最重要的一面，这在热爱驾驶的人眼里根本算不得进步。别忘了，初代IS是AE86真正的继承人，它的设计者叫高桥国光。
但是不得不承认，如果作为一台家用车，IS300的舒适性、隔音性以及驾驶起来的那种轻松的感觉，都比二十年前的初代要好上太多。与此同时，你得到的还有跨越二十年的安全性、更好的燃油经济性和更干净的尾气。在这些方面你其实根本不用担心，因为任何一辆雷克萨斯都是一辆做工精致的工艺品。
但是，但是。
丢掉运动性能的IS，已经完全丢失了初心。
所以在这个价位，我会毫不犹豫的选择宝马。
BTW，三十万的雷克萨斯，还是ES来的更实在。
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