【卡车之家 原创】三一新能源重卡变了，电池组竟然如此“苗条”？在10月初，我们在三一智联重卡工厂探访的时候，与旗下新款的江山SE系列车型有了这么一次相遇，似乎与此前的车型相比，除了整体造型变化极大之外，电池组体积竟然变小了，难道是容量变小了吗？
恰恰相反，三一最新推出的江山SE全系车型，电池组容量全部大幅提升，并且自重全部保持一流水准。
选择卓越 MTB魔塔电池登场在现阶段三一重卡所全新推出的江山SE-291、江山SE-388以及江山SE-437车型上不难发现一个关键词--MTB魔塔电池。没错，除了魔塔1165重卡之外，这一先进的电池技术已经全面投放至江山SE充换电车型之上。
那么，魔塔电池技术到底是什么？它会是未来新能源重卡的趋势吗？
在这之前，我们简单了解一些关键信息。续航里程=可用电量/能耗，这是计算新能源汽车续航里程的标准公式。那么，在能耗不变的条件下，提升续航里程的核心就在于提高动力电池的可用电量。方法无非两种，一种是提升电池组容量，一种是提高电池能量密度。听起来解决方案似乎找到了？
知易行难，这二者无论哪一项的提升都会面临巨大的困难。首先电池能量密度提升涉及材料、结构、制造等方方面面，是一项非常复杂而又系统的工程，能量密度、倍率性能、循环寿命、安全性几大指标之间属于此消彼长的关系，互为跷跷板。比如，单纯追求高能量密度，电池可能会出现更高的热风险，稳定性变差，如果再将制造工艺、生产成本考虑在内，提升动力电池能量密度的难度又高了几个量级。
其二，直接增加电池组容量，可行吗？可行，但是考虑到商用车的市场应用环境，如果只是堆叠电芯数量，无形之中会导致电池组整体重量增大和体积增加，进而减少有效装载空间，对于“自重”极其敏感的商用车而言，这种简单粗暴的方式并不是上好之策。因此，无论哪一种提升，对于厂家而言都是资金和技术实力的挑战。
江山SE-388 已匹配MTB魔塔电池
那么，在续航里程的提升之上，三一新能源重卡成功拓圈的关键在哪呢？--MTB魔塔电池技术。MTB的英文全称为Module to Bracket，是指将电芯（虚拟模组）直接集成至车辆电池框架之上。MTB电池的结构创新之处在于打破标准箱电池与钢制框架结构的组合方式，开创性地将虚拟电池模组直接集成为大电量电池总成的车规级MTB技术。
众所周知，一般情况下新能源重卡的背后都有一个“硕大”的电池柜，往下层层拆分，其实就是由若干个电芯-模组-电池包组成的三级结构。最后再由厂家根据不同场景需求，将若干个电池包组集成到电池柜当中。
