在冷却温度控制方面，三一为魔塔电池组设计了“叶脉式”冷却技术，通过大流量的冷却系统和冷热对冲式流道设计，可以为电池组带来极致的散热与均温能力，并且液冷板防凝露设计也可以进一步避免对电气系统带来安全隐患。
同时，对于体积能量密度更高的MTB魔塔电池，三一单独开发了分区加热技术。通常情况下，整体电池组中部温度相对较高，上下区域则温度相对较低，为了电池组保持更好的性能发挥，其单独开发的分区加热技术可以对不同位置的电芯进行加热，电池的温度可以做到非常的均匀，各区域温度差异小于4℃。这种独到的加热技术可以减少电能的消耗。
同时，考虑到新能源卡车可能在极寒区地区运行，魔塔电池同样设计有极强的保温性能。据三一魔塔电池工程师介绍，得益于强大的热隔离设计，三一江山SE系列车型在-25℃的极端气候条件下，电池组由正常的25℃降低至0℃的保温时间可长达13个小时以上，保温时长是分散布置标准箱时长的3倍以上。即便是夜间停驶，隔日仅需很短的加热时间即可实现正常行驶。
江山SE-388H 极其“苗条”的魔塔电池
对于“电池核心”的BMS电池管理系统，三一MTB魔塔电池同样做到了全自主设计，采用了一主多从的分布式结构，在实现精准检测电芯数据的同时，结构、线路更加简单，更加利于电芯数量扩展。并且，三一开发的这一BMS采用了1100伏的高电压平台冗余设计，兼容性更强，可轻松匹配800V以上的重卡高压平台。据悉，在诸多领先技术的加持之下，三一魔塔电池的循环寿命提升50%，综合循环长达4500次以上。
优势三：主被动安全 稳定性更高
