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江山SE-291 MTB魔塔电池技术加持

而三一的MTB魔塔电池组则是完全打破了“传统”，其在原有的电池化学体系基础上，通过重新的结构设计与线路优化，将原有的单体—模组—电池包—框架的结构，改进为电芯（虚拟模组）直接集成至轻质合金塔式封闭框架之上，直接省去了传统电池包（Pack）的部分，进而让魔塔电池多项指标实现全面提升。

这一技术并非空穴来风，现阶段的普通新能源电池包内部都集成了大量的模组结构件、高压连接线束、支撑件以及其它零部件，占据了相当多的体积和质量，所以成组效率自然不会太高。而三一采用的这种MTB电池技术显然可以带来更高的能量密度和性能发挥。

优势一：重量更轻、体积更小

江山SE-437H 现阶段国内量产最大电量换电重卡

那么，一开始我们说三一江山SE变了的答案已经呼之欲出了，因为三一电动化2.0新品江山SE在多款车型之上匹配了MTB魔塔电池技术，整体的电池包自然而然看起来体积变小了。现阶段MTB魔塔电池根据不同的电芯配置，其容量已经提升至291kWh、388kWh以及437kWh，江山SE-437H车型自然而然成为了目前国内量产最大换电重卡车型。

江山SE-291H 电池组体积明显减小

当然，MTB魔塔电池带来的数据也是非常惊艳的，其全系车型电池箱体积实现17%-48%的降低，全系重量下降138kg-230kg。比如，江山SE-291车型相比前款车型，电池箱高度降低了51%，体积能量密度提升100%。好处是什么呢？江山SE-291车型在实现续航提升的同时，自重最低可以做到9.1吨，与普通的燃油版6X4车型重量已非常接近，基本可以消除运力损失，增加收益。

优势二：保温性更强 可循环次数更高

对于一辆新能源重卡而言，环境温度与其续航里程其实也是呈现正相关关系。在电池温度控制方面，“魔塔”也有着独到的电池热管理技术。首先相对于普通的多个电池包而言，魔塔电池所有电芯均设计在同一框架之中，各区域梯次温度差异更小，在结构上就具备了先天优势。