非常幸运的是，我也是5年前首批在Fiorano赛道试驾812 superfast的媒体之一。那是一台非常好开的前置后驱V12法拉利。而今再次试驾马力提高了30匹，重量减轻了38公斤并且空气动力学得到进一步优化的812 Competizione感受又上了一个档次。
在这个全世界都在研发电池和充电桩的时代，法拉利可能是为数不多的依旧深耕V12发动机的厂家。与812 Superfast 的V12 发动机相同，812 Competizione的发动机也采用6.5 升排量，不过部分部件明显经过重新设计，旨在提升发动机的功率输出并刷新转速纪录，同时优化进气系统和燃烧系统的流体动力学特性，并减小内部摩擦。
归功于经过重新设计的、包括连杆、活塞、曲轴和燃油分配器在内的关键发动机部件， V12 发动机的最大转速达9500 转/分，配合不断攀升的扭矩输出，带来持续且无限的动力和加速感。换装的钛合金相较钢制连杆减重40%，并确保相同的机械强度。另一方面，活塞销覆有类金刚石碳（diamond-like carbon, DLC）涂层，以便减小摩擦系数，从而帮助提升性能并降低油耗和磨损。除这些优化措施外，曲轴经重新平衡调校，并较此前版本减重3%。
在赛道上我可以明显体会到812 Competizione的油门变轻了，发动机充满了激情，动力随叫随到。特别是在出弯的时候加速非常流畅。当然说到动力，不能忽视了变速箱，虽然还是812 superfast上那台7速双离合变速箱，经过校准的控制策略则将换挡时间进一步减少了5%。尽管其齿轮比范围与812 Superfast 保持一致，由于全新V12 发动机的最大转速增加了500 转/分，从而赋予新车更具动感的体验。
动感的增强除了发动机功率的提升，车身的轻量化过程也功不可没，相较812 Superfast，其整体重量减少了38 公斤。减重主要涉及动力系统、传动装置和车身架构。碳纤维材质被广泛应用于新车的外观，特别是前保险杠、后保险杠、后扰流板和进气口。
